如果现在票选最有可能退出中国市场的合资车企，可能很多人会选马自达。
马自达曾被人们誉为“东瀛宝马”，巅峰时期南北马自达在中国市场也曾合力年销突破30万辆。但在中国市场进入新能源时代后，马自达车型少、迭代慢、产品竞争力不足等问题就逐渐暴露出来。
南北马自达合并之后，马自达在市场的存在感反而日渐降低。在这样的背景下，长安马自达最近又官宣要投资100亿造电车，颇有些表决心保中国市场的意思。
“降价牌”保销量
乘联会公开资料显示，2021年-2023年合并后的长安马自达销量分别为18.4万辆、10.81万辆、9.7万辆，销量萎靡之势显而易见。
今年1-7月长安马自达累计销量4.2万辆，虽然同比增长10.87%，但马自达车价的降幅也是让人咋舌。
去年价格战开打后，首先是昂克赛拉把起售价格降到了8.99万元起，让当初十几万买昂克赛拉的马粉们一阵汗颜。
紧接着新款马自达CX-5又将起售价直接压到了12.58万元，相较老款下调了2.4万元，直接把一款合资紧凑型SUV杀到了合资小型SUV的价格区间，以此换来了销量的阶段性增长。
在价格战打得最激烈的时候，昂克赛拉甚至曾经放出让人惊讶的5.99万元起售价，马自达CX-5叠加购车券后甚至卖到9.55万元起。
今年以来，长安马自达又频频打“限时促销”牌。马自达CX-5在7月中旬就已经降到11.58万元起；马自达CX-50行也从3月份就打出了15.88万元的起售价；8月份马自达CX-30 2.0L车型售价9.99万起。
不得不说，长安马自达一顿操作猛如虎，才算是把销量保持在了一个稳定区间，否则说不定今年可能就会出现断崖式的销量下滑。
“电动牌”赌未来
在新能源领域，马自达在早期也尝试过自主研发纯电平台，并且推出CX-30EV等车型，但实际效果却不尽如人意。
很难想象像马自达这么固执的品牌，最后会拿出马自达EZ-6这样的产品。这款车型虽然外表依然有着“魂动”的设计理念，却是出自深蓝SL03同款平台，内饰设计几乎完全照搬深蓝SL03，同样也是分成纯电版和增程版。
这款“魂动脸，长安芯”的马自达车型，单就产品力客观来说，放在新能源市场里并不弱。但作为一个一向性格鲜明的小众品牌，其特定的粉丝人群却很难认可这款车型：这不再是他们心目中的那个马自达。
但长安马自达对此倒是信心十足，甚至喊出了“要做新能源合资的第一品牌”的口号。
在最近的一次采访中，长安马自达领导又确认，未来4年长安马自达计划要投资100亿元，推出3-4款车型，实现新能源车型销售占比达到90%，产能突破30万辆。
这很难不让人提出疑问。
首先，按照EZ-6的这种模式，未来长安马自达会不会继续把深蓝品牌的其他车型也“搬运”过来，马自达成了空有一个“魂动”壳子的长安电车。这能让马自达这个品牌在新能源赛道走多远？
其次，日系品牌在中国的下滑趋势也是肉眼可见。马自达一个财年的全球净利润也不过1500亿日元左右，折合人民币73亿。而中国市场在马自达的全球销量中又仅占7.8%。长安方面目前也还有阿维塔、深蓝、启源等多个品牌需要资金支持。未来这100亿元投资是否能够兑现？
写在最后：
自始至终，马自达在国人心目中就是一个有性格，定位小众，在设计、技术、驾控方面有独到之处的品牌。
比如马自达的“魂动”设计理念、创驰蓝天技术、人马一体的操控调教，正是因为这样的特点，让其在国内拥有一批忠实的粉丝。选择马自达的人正是爱它的这些特点，对这些特点不感冒的人，也不会为它买账。
但在新能源时代，发动机技术特点已经不再是人们所追求的，所谓人马一体的操控在很难被用户所感知，采用长安三电技术的马自达除了设计之外，其他吸引粉丝的特点都变得荡然无存。
虽然说这种合作模式的目标是为了双赢，但用户会否为一个除了设计之外，变得平平无奇的马自达买单，还需等EZ-6上市后，市场给出答案。（文/优视汽车 老炮）
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