近日，蔚来乐道L60量产车正式下线，其内饰官图也正式放出，可以看出新车取消了仪表。

这是国内继理想L9、启源A07、深蓝S05/07以及小鹏MONA 03等车之后又一确认取消仪表的车型。

越来越多的新车开始取消仪表，到底是因为大家都在争先模仿特斯拉，还是说在节省成本又或者另有打算？

传统方案

要说起真正取消驾驶位正对仪表的车型其实还真不是特斯拉。早在油车时代，标致毕加索、雪铁龙世嘉、丰田威驰、Mini Cooper等车型就已经取消正对的仪表盘了。如同特斯拉一样，查看时速信息需要看向驾驶室正中央的“屏幕”。

按照当时厂商的说法，这样是让驾驶者的注意力集中在道路上而不是仪表盘上，从而提高安全性。然而，在油车时代，这种设计实际使用起来是完全违背设计初衷的。

不少人并不习惯这种设计，反而需要将视线从正前方脱离转向中央，这样相比传统仪表更不安全。

并且因为燃油车型，大部分还配备的是手动变速箱，转速表信息，油温等对很多人是必要的，频繁查看也会造成不便。因此，这种设计很多消费者并不买账，也逐渐淡出了主流内饰设计风格。

都说设计是一个轮回，这不，取消仪表的设计又轮回到新能源车型上了。这里说一个比较冷的小知识，第一个采用取消正对仪表的新能源车型并不是特斯拉，而是比亚迪E6。

深圳的朋友对这辆车可能比较熟悉，它作为深圳市的出租车投入使用，除此之外这辆车并没有掀起太多的波澜。

特斯拉方案

然后，就是特斯拉彻底将这套风格全世界范围内大量铺开，并且要知道，特斯拉不仅取消了仪表，同时并没有配备HUD抬头显示。

然而这个设计却没有像油车时代那样不受待见，反而特斯拉的两款车型在世界范围内畅销。

抛开特斯拉本身产品力不谈，为什么形成这样两种截然不同的结果？一方面的原因确实是节省成本，毕竟减少了一块屏幕，放在这样走量的车型上那将节省一大笔开支。

另一方面，是新能源汽车的优势，电动机不再需要查看例如水温信息、机油温度、转速信息等，需要关注的仅仅是速度信息。

然而，特斯拉选择的是押宝自家FSD自动驾驶，坚信未来的驾驶并不需要多少人工操作，因此也不需要过多查看速度信息。

其实，在现在自动驾驶并没有形成十分完善的体系的情况下，大部分驾驶还是需要人工操作，何况特斯拉的FSD在国内也并不能使用。

同时HUD抬头显示的缺失导致查看速度信息缺失需要查看中控屏幕。因此，在国内大家对特斯拉取消仪表也是十分不适的，由此还诞生了许多第三方的仪表附件，月销过千。

国产新能源方案

与特斯拉不同，国产新能源车型选择取消仪表，不是为了节约成本而是选择与特斯拉不同思路，采用HUD抬头显示替代仪表。

HUD抬头显示原本是军用飞机上的技术，就是将速度、导航、电话等信息显示在挡风玻璃之上，有些还融入AR功能，将实际道路与导航信息相结合。

但是这样真的就可以解决掉取消仪表的痛点了吗？HUD抬头显示并不是万能的，HUD的显示效果受到多种因素限制，包括光线的强度、路面的反光、冰雪和雨雪天气的干扰等等，并且墨镜和偏光镜的佩戴也会影响显示效果。

但是相较于特斯拉的方案，显然国产新能源车型的这种方案会更加完善一些，也将会是未来的主流方案。

当然，每个人的习惯并不相同，即使有了HUD抬头显示，很多人也很难适应。不过随着越来越多车型L2+辅助驾驶的普及，高速以及高架这样需要时刻关注速度的场景不再需要由驾驶员进行把控，ACC自适应巡航，智驾等完全可以替代以上使用场景。这种情况下车速信息也不再重要。

或许在遥远的未来，车机屏幕的速度信息都将隐去，到时候将会是完全自动驾驶的时代。