【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】小米汽车的爆火，让汽车行业开始纷纷拆解它的成功原因……雷军的“赛照”已然成为汽车圈的又一个“跟风”对象。8月19日上午，星途星纪元发布微博，内容是奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士在金港赛道上展现星纪元ES 2025款的性能和操控魅力。
“高新华认为新能源车最重要的是操控”也成了一个热搜词条，“百名工程师历时700多天，不断计算、反复调校、测试，就是为了让星纪元ES 2025款跑得更快、操控更稳”顺带成为星纪元ES的又一产品标志。
值得关注的是，在此之前，吉利控股集团高级副总裁杨学良也晒出了自己的赛车驾照，并表示：“我的赛车驾照也下来了，打算在下月初的超吉联赛上初试身手，接下来两周加强体能锻炼，我的梦想是能有一天参加TCR比赛。”之后，他甚至还拿到了“超吉联赛”的奖杯（和赛车手合力拿到）。
车企高管“飙车”渐成风 雷军作用还是大
此前，雷军在演讲中晒出“赛照”，并声情并茂地讲述将小米SU7打造成性能车的故事，一时间让小米汽车获得了一波泼天流量。在此之后，杨学良、高新华都秀出了“不下赛道怎么造好车”的操作。
事实上，“不下赛道造不好车”的逻辑极大可能是正确的，至少从历史上来看，大多知名品牌的背后都有一个爱飙车的老板。比如1966年创立的跑车品牌迈凯伦，创始人布鲁斯·迈凯伦本身就是一位F1赛车手，此后迈凯伦品牌自行组建的F1车队更是培养了很多F1传奇车手，米卡·哈基宁、刘易斯·汉密尔顿等悉数在列；而奉行“我爱汽车，汽车既是我的躯体，也是我的恋人”的丰田章男是纽博格林的成名赛手，也经常来中国大秀漂移……
在中国汽车的发展历史上，也不缺“专业赛车手老板”，长城汽车董事长魏建军年轻时就曾开着一台二手拉达广场漂移，在保定一战封神，从阿拉善到自家赛车场的每周一测，已经让魏建军赛车手的身份深入人心。此外，吉利汽车创始人李书福、极氪CEO安聪慧、长安汽车董事长朱华荣等均曾有过赛道身影。
不过，在雷军的“赛照”成名前，车企老板、高管“会”开车，大概率会被当成一个正常的事情。毕竟，这种事情在欧美日车企甚至中国传统车企的发展过程中都比较常见，朱华荣那句“长安汽车上市的每一款车我都试过”大概也是多数车企老板、高管的工作写照。之所以如今被当成个“事”，或许还是因为雷军的教学……
下赛道的都成了吗？下赛道是关键吗？
相比车手，车企高管下赛道被认为是车企对自家产品力的自信，同时也能够更准确地将车辆的品质反映到内部，从而对量产产品进行升级，为消费者提供更加走心的产品。回到此次星纪元ES的话题上，0.205Cd的风阻系数，百公里加速3.9s的数据，前双叉臂+后五连杆的悬架结构，全铝底盘带来的平衡舒适性和操控性都一一得以体现。
高新华的赛道秀无疑让星纪元ES在舒适、智能之外，又被打上了操控的标签。不过，“新能源汽车最重要的是操控”虽然没毛病，但操控是否能成为新能源车在市场中决胜的关键却未必。国内新能源车中，较早将“操控”作为重要宣传点的是智己汽车。
智己L7以连续漂移43.646公里的成绩，成功摘冠电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录TM荣誉，刷新了保时捷Taycan之前的纪录。但这款车最终的市场表现却并不算出色，目前，智己L7的月销量已经连续多月不足百辆，这或许是后续L6、LS6并未将操控作为最主要宣传特点的原因。
相比雷军的赛照，似乎当年智己L7的纪录含金量更高。但智己L7为什么没能成为小米SU7，或许不是漂移纪录含金量低，而是智己没有像雷军那样换个头像都能上热搜的老板。回到吉利、星途等品牌来看也是一样，雷军的流量可能并不在于营销形式，而在于雷军本人。
当然，车企们认识到“新能源车最重要的是操控”是值得欣慰的，毕竟比起冰箱彩电大沙发的软装实力，对底盘、动力等机械素质的追求更像是在造车，造一台好车。