近日，中国汽车流通协会正式发布20224年7月汽车经销商库存系数，根据最新一期的调查结果显示，自今年7月起，虽说政府所推出的以旧换新政策初见成效，特别是国家发改委财政部印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，统筹安排3,000亿元左右超长期特别国债资金，以提升汽车报废更新补贴标准。但车市受终端政策调整，优惠减少等因素影响，并遭逢生产淡季，市场需求疲软及部分地区极端气候等冲击，终端普遍承压。根据预测，截止到今年7月末，我国汽车经销商库存总量约为260万辆左右，渠道总库存有所提升。
从7月份库存系数来看，除自主品牌环比下降3.9%之外，合资品牌，高端豪华及进口品牌的库存系数环比均有着不小程度的提升。同时在7月份中有6个品牌的库存系数超过两个月，库存系数最高的品牌便是捷豹路虎。
按照国际同行业通行惯例，库存系数为0.8~1.2之间属于合理范围，库存系数大于1.5为达到警戒水平。而库存系数大于2.5则反映库存过高，经营压力和风险都很大。那么捷豹路虎的库存系数究竟是多少呢？答案是2.55！
可以说捷豹路虎现在的库存系数是冠绝群雄，品牌经销商承担着极高的库存压力。我们都知道车企和经销商是一个利益共同体，正所谓一荣俱荣，一损俱损，而如今捷豹路虎和经销商们所面临的已经不是能不能赚钱的问题，而是是否能活下去的生存难题。根据我们调查发现目前有很多捷豹路虎的经销商反映自身面临终端优惠加大，卖车越来越亏的困境，有店员反应：店内12款车10款亏本卖。
单是这么看，可能很多朋友感受不到捷豹路虎的终端优惠有多大，那就让我们举个例子。捷豹主力车型捷豹XEL，官方指导价格29.98万元起，目前该车的分期裸车优惠价仅为16.5万元，价格近乎腰斩。此外路虎今年7月15日发布的25款发现运动，起售价格为38.83万元，目前该车的终端优惠已经达到了惊人的10万+，许多店员表示该款车型目前落地不到24万元，而且这个价格还包含了保险和购置税。
看到这里，不少朋友可能会有疑问，捷豹路虎优惠搞这么大，经销商会不会亏本？答案是肯定的，事实上，捷豹路虎的经销商大多处于亏损状态，而且单辆的亏损价格近期还有着明显的提升，店内真正能赚钱的车款也只有揽胜和卫士寥寥几款。受生存压力影响，许多经销商不得不改卖其他品牌车型，仅保留捷豹路虎的售后服务，捷豹路虎正在慢慢失去他的经销商。
更令捷豹路虎绝望的是，虽然自己打骨折亏钱卖车，但却不能遏制市场份额持续萎缩惨状。根据数据显示，在今年1~7月份，捷豹在中国仅销售新车10,247辆，同比率下滑16%。路虎的情况也好不到哪里去，大哥别笑二哥。
车叔认为，捷豹和路虎这两大品牌，捷豹的情况要更糟糕一些，说句不好听的，要不是抱着路虎的大腿，捷豹应该早被国内市场所淘汰。面对自己糟糕的现状，捷豹的管理层更多是将责任归咎为新能源时代的内卷，并将电动化看作是自己的救命稻草。
今年7月份，捷豹官方宣布将全力转型电动化，并且还以不具备盈利能力为理由，宣布停产XE、XF、F-Type、E-Pace以及首款纯电动车型I-Pace，仅保留F-Pace。好家伙，这番操作还真有些休克疗法的意思，可以推进ICU了。
捷豹之所以保留F-Pace，是因为该车在全球车市具有一定的影响力，其实销量占比可以达到捷豹总销量的1/3左右。然而在中国汽车市场，该款车型的知名度接近于0，捷豹在中国真正能走量的产品其实还是XFL和XEL，当销量主力被砍掉之后，捷豹的在华处境只会更加糟糕。
车叔总结
总的来说，拥有一个不错开局的捷豹路虎在中国市场已经渐渐沉沦。面对危局，捷豹选择不破不立，其勇气确实可嘉，但是按照现状来看，捷豹能否撑过电动化完成都是一个问题。而且退一万步讲，就算捷豹完成了电动化转型，恐怕也很难适应如今这么高强度的市场竞争。基于以上种种，捷豹的命运可想而知。