作者 | 杨 璐
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
又是一年秋招季。从今年7月起，车企陆续发布2025届校招计划。
7月22日，小米集团2025届未来星招聘全球启动；7月25日，蔚来启动2025届全球校园招聘；7月26日，理想汽车2025届AI人才专项“理想+”计划启动；8月1日，吉利汽车发布2025届全球校招启动在即的通知；岚图、比亚迪等车企的2025届校园招聘也已开始……
今年的招聘大潮，比往年来得稍早一些，像蔚来、理想等，2025届校招比2024届提前一个月左右启动。
早在2016年底，工信部发布《制造业人才发展规划指南》，预测到2025年，节能与新能源汽车产业人才需求总量为120万人，人才缺口高达103万人。
现实是，随着时间推移，这种缺口越来越大，主要原因是汽车产业技术热点2~3年就更新一次，人才需求结构也随之变化。
每年车企的招聘方向反映了这一趋势。从近年汽车行业校招岗位来看，汽车人才需求，正从传统制造业向智能网联领域转移，尤其是新势力车企，几乎都有专门的AI相关岗位通道和计划。
比如理想汽车的AI人才专项计划“理想+”，面向全球招募AI人才，涵盖大模型、AIGC、算法部署、推理加速、AI芯片研发等。再比如蔚来的Super Sparks招募计划，是针对智能电动汽车行业关键创新领域招揽人才而发起的项目。
一位主营自动驾驶行业的资深猎头表示，近期AI人才是招聘的重点。
有数据显示，2025年高校毕业生为1186万人，就业市场竞争激烈。
即便如此，车企却仍存在招聘难的现象。这反映了在产业变革之下，汽车人才供需匹配存在着很大的错位。
智能大战机械
“我是学整车电气架构设计的，（智能网联）这些岗位确实比我们的专业需求更大，至少近来我看到的就是这样。”2024届毕业生赵同学说。
这种趋势早已开始，只是现在愈发明显。
智能网联汽车在快速增长，车企技术比拼进入以智能化为核心的下半场，对应的人才需求爆发。一位机械专业的2025届毕业生表示，现在很多招聘岗位都和软件相关，传统机械专业需求很少，并且软件系统的薪酬待遇会高很多。
据中国汽车工程学会发布的《智能网联汽车产业人才需求预测报告》，2025年前，国内智能网联汽车人才总需求量为11.6万人，人才净缺口最高达3.7万人。
此类人才的特点是高精尖，车企选用时更看重质量而非数量，硕博比例占比较大。“AI专业基本没有本科生去就业的。”一位业内人士说。
根据猎聘的大数据，2023年，对应届硕士需求增长最多的赛道是新能源汽车，同比增长151%；对博士应届生需求增长最多的是AI大模型，同比增长430%。
蔚来汽车创始人、CEO李斌在近期活动上，就智驾部门的业务调整回应道：“组织架构都是跟着技术架构走的，技术架构变了，组织架构肯定也会变化。”这番话表明了技术方向对用人战略的影响。
最典型的例子是比亚迪。2023年，比亚迪扩招岗位，一口气招收3万多名应届毕业生，其中硕士和博士整体占比为61.3%，研发人员占比达80.8%。
当年，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，未来2~3年还是会用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力。“拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。”他说，“至于某一项技术，对我们来说就不是最重要的了。我们的技术池子里有很多鱼，到关键的时候就捞一条出来。”
2024年，比亚迪已入职的校招生为1.13万人，其中硕博占比67%以上，博士占比10%，校招的研发人员占总校招人数的78%。相比上一年，招收总人数少了一大半，但高知人才占比更多。
今年7月，比亚迪开启对2025博士应届生的招聘工作。
这是比亚迪的人才策略转换之道。这种转换，符合汽车智能化技术快速发展的大形势。
比如在智能驾驶的人才配置方面，比亚迪正在悄悄蓄力。
在今年6月的一次直播中，腾势销售事业部总经理赵长江透露，比亚迪智驾部门员工多达4000人，每个月工资要发10亿元。
除了从外部引进智驾技术人才，比亚迪同步进行内部培养，在2025届博士校招宣讲会中，设置了汽车智能化、璇玑架构等专场，宣讲更精准、细化。
早在2023年3月的与投资者沟通会上，王传福称：“之前比亚迪想招清华、北大的名校生比较难，今年会抓住机会招人才。”
一边抢人一边裁员
7月，我国新能源汽车渗透率达到51.1%，单月渗透率首次过半，完成对传统燃油车的超越。
这将对全行业各方面产生深远影响。随之而来的是，汽车行业将进入深度整合期，从业人员结构将大幅改变，人才缺口会加大，用人成本也随之改变。
针对新能源汽车到2025年人才缺口达103万的预测，多位车企高层发声。
长城汽车总裁穆峰发文称，他看到很多朋友说汽车行业缺人，而且缺基层操作工人，但实际上，这么理解是比较片面的。因为在转型新能源的行业趋势下，各企业都在努力寻求技术创新和优化，比如充电效率的提升、智能驾驶的算法优化等，这都需要有相关领域人才作支撑。同时，在延伸岗位上，也有大量的人才需求。
极氪智能科技副总裁杨大成表示，越来越多的汽车岗位工种将产生，人才缺口只会越来越大。
蔚来副总裁沈斐认为，新能源汽车人才缺口远远不止103万人，最缺的是跨界、跨专业的复合型人才。
比亚迪方程豹事业部总经理熊甜波则表示，中国新能源汽车在为行业带来机遇的同时，人才缺口确实成为一大挑战。
人才稀缺引发抢人大战，也导致用人成本提升。
由中国电子信息产业发展研究院、智联招聘、中国电动汽车百人会联合发布《2023年新能源汽车人才发展报告》显示，2023年，车载软件研发岗位平均薪酬增长18%，月薪在3.5万元以上。
新势力车企尤甚。有报道称，理想给2024届校招生的起薪，比2023届的要高40%。在包括股权支付部分的情况下，2023年，理想员工人均年工资达38.43万元，零跑汽车达37.35万元，而传统车企多数处于12万~20万元区间。
据媒体披露，2023年，新势力车企研发人员的人均年工资约为77.52万元，人均薪酬水平是传统车企研发人员的3~4倍，其中，理想汽车研发团队人均工资高至约88.26万元。
以车载系统研发岗位为例，造车新势力平均招聘月薪高达3.05万元，而民营、国有和合资车企给出的平均月薪分别为2.73万元、1.85万元和1.76万元。合资车企的收入曾经令人艳羡，现在反而在汽车行业垫底。
今年3月，理想汽车CEO李想在该品牌2024春季发布会上称：“我们愿意支付更高的工资，让理想汽车的每一个员工都能有成长、有成就、有回报。”
然而，正如硬币都有正反两面，很多车企在招聘的同时，也进行裁员。
自今年以来，Stellantis、特斯拉、理想等多家车企进行了人员优化。比如，4月，特斯拉全球裁员10%，有些部门达20%；理想在5月裁员计划中，有五千多人被动离开，约占员工总数的18%，主要是销售服务运营部门、招聘部门等。
一边扩招涨薪、一边裁员降薪，看似矛盾的现象，近两年来多次出现在汽车行业。这表明，一方面，车企正在调整结构，需要更好、更高质量的人才；另一方面，他们在优化人员、降本增效，以更好地控制成本。
人才需求结构改变，对应届生的冲击很大。现在，国内外的大学都在扩招，毕业生数量逐年增长。“企业扩招的数量永远赶不上毕业生增长的数量。”赵同学感慨道。
“企业招聘时，主要看学历和专业知识是否扎实，更多的知识还是上岗之后再学习的。”赵同学说，他已经入职一家传统车企，但他认为，应届生的留存率并不高，很多人在一年之后便跳槽。
身处产业变革的洪流，很多应届生对未来如何选择感到迷茫。
有专家建议，选择什么类型的车企，还是取决于自己的专业研究方向。还有人认为，毕业生选择汽车企业前，要先看它是否有自己的技术优势、是否有足够的资金储备，或者是否有大厂支持，比如智己、岚图、阿维塔等有传统车企集团背书。
双向奔赴总是令人感动，但多为传说。在现实中，汽车企业和汽车人才缺少这样的故事。