汽势Auto-First|刘天鸣
没有规模就没有优势，销量比毛利率更重要，但不能亏着买车，零跑的策略就是逐年提升毛利率，零跑汽车董事长朱江明在业绩电话会上表示。
据浙江零跑科技股份有限公司（以下简称“零跑”）发布的半年报显示，报告期内实现营业88.45亿元，较去年同期的58.13亿元，同比增加52.2%；毛利率为1.1%，较2023年同期的-5.9%大幅改善。
与营收增长、毛利率改善格格不入的是迟迟无法扭亏为盈的利润。财报显示，2024年上半年，零跑净亏损为22.12亿元，较去年同期净亏损收窄2.8%。自2019年首款车型零跑S01上市以来，净利润累计亏损达到163.83亿元。
零跑拧巴的业绩表现源自销量的攀高与高性价比的产品布局。今年上半年，零跑交出8.67万辆的销量成绩单，同比大涨94.8%，位居新势力上半年交付榜单第五位。高销量表现带来了不错的营收表现，汽车及零部件销售收入超过88.36亿元，同比增长52.2%。
高销量、高营收之下，零跑的成本也在持续攀升，进而使得净利润处于高位亏损态势。今年上半年，零跑销售成本超过87.45亿元，较去年同期增加42.1%。销售开支与行政开支均较去年同期增长10%，至9.03亿元和4.35亿元。
同时，研发投入攀升加剧零跑净利润高亏损。零跑在半年报中指出，为了新车型的研发以及智能驾驶技术持续投入，上半年研发投入超过12.21亿元，较去年同期增加48.4%。朱江明指出，零跑在今年成立了智能技术研究院，计划将现有团队扩大至约500人左右的规模，着重开发智驾相关的算法及应用技术，在未来一段时间内持续在智驾领域加大投入。
除了销量攀高带来的成本增加以及研发投入增加，高性价比的产品布局也使得零跑需要更为庞大的销量规模，才能依靠规模效应实现成本的降低和利润的增加。
与Stellantis集团在海外市场的合作，在一定程度上能够帮助零跑提升毛利率表现。零跑在财报电话会议上透露，计划在法国销售的T03车型小批量销售价格比国内价格高出70%。由于零跑国际以轻资产运营，预计在第一年的运营就能产生利润，因此它本身就是一个利润中心。
今年5月零跑国际在迅速推进中，C10与T03两款车型已经完成欧盟WVTA认证，并有2000辆新车运输到欧洲市场，计划于今年9月开启销售。
不止于产品布局，零跑国际还在欧洲市场搭建渠道网络，计划于今年年底前在欧洲拓展200家以上销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。2024年第四季度，零跑国际将进军中东、非洲及南美洲等市场。
针对欧盟关税问题，零跑汽车表示，未来几年，将利用合资公司的本地工厂进行本地化制造，已解决欧盟推行的双反措施等问题。
执着于量的朱江明认为，新能源汽车已经进入了关键的三年，三年后市场只会有纯电、增程和插混，在未来存量市场中绞杀、竞争，难度会更大，而且如果没有规模、没有量，连竞争的资本都没有。
摆在零跑面前的绝不仅仅是如何扩充销量，更在于提升盈利能力以及海外市场谋篇布局，毕竟91.98亿元的期末现金等价物，在称不上健康的毛利率水平与持续的亏损面前略显单薄。（部分图片来源自网络）