最近有两场大火又一次引起了公众对于电动车自燃起火的担忧。
其一是发生在韩国的电动车起火事故。
本月初，韩国一奔驰EQE在地下车库突然自燃起火，当地出动了200名消防人员以及80台消防车，花了8个小时才将大火扑灭。这次起火导致了20名居民吸入浓烟需住院治疗，近500户家庭停电停水，还有140台车受到不同程度的损伤。
这起事故之后，韩国首尔市政府建议对电动汽车的充电量进行限制，并建议只允许电池余量不超过90%的电动车进入地下停车场。
其二是8月19日发生在惠州某小区的大火。
根据“惠州消防”发布的最新消息：起火原因为新能源汽车电池热失控。该新能源汽车于2018年10月25日销售，现任车主于2024年4月15日从原车主处二手购买，行驶里程约13万公里。
这两起事故有一个共同点：都是新能源汽车且都在地库里自燃起火，因而引起了公众对于电动车进入地库充电，甚至停放的担忧。
“关键是如果在地库着火，烧了一库汽车，把楼房也烧坏了，把车主枪毙了也赔不起，防患于未然，坚决拒绝电车进地库是正确的。”在某一对惠州起火事故的分析视频底下，这条评论的点赞量超过了6500个。
“一定要禁止电车入车库停放！因为电车自动着火的现象太多了，一旦电车在车库着火，全车库里的车都烧了，着火车主根本买不起这么大的单。”这条跟在后面的评论也有将近3000个赞。
“其他受害车辆只能自认倒霉啊！？赔偿遥遥无期。”
“无办法！政策就这样。若要着火的车主赔偿，90%都赔不起，也就没有人买电车了。”
......
这条视频中将近1万个评论，大部分都是类似的观点。老实说，他们的担忧很正常，也可以理解，但就是有点不太现实，甚至可以说是杞人忧天的。
就在上个月，国内新能源市场的零售销量达到了87.9万辆，市占率历史性超过50%。新能源汽车正式成为了市场的主流。
新能源汽车的高速发展也帮助了中国品牌的市占率创新高：7月中国品牌零售量106万辆，占比达到61.8%。所以借助新能源汽车，中国品牌在国内正式实现弯道超车，甚至有反攻海外市场的态势。
在这样的大潮流之下，禁止电动车进入地库，无异于自毁长城，将过去数以百亿计的投入到新能源市场的资源付诸东流，当然也阻碍了中国品牌发展。
那是不是为了发展电动车，为了汽车产业能够弯道超车，就可以让全社会承受着电动车带来的“苦果”，让老百姓置身于周边都是定时炸弹的环境呢？当然不可能。事实上，国家的智库比任何人都清楚电动车自燃的后果，也已经有相应的解决方案。
早在2019年4月，一辆特斯拉Model S在上海徐汇区的某个小区地库自燃起火，并殃及了周边的其他车辆，损失同样非常惨重，所以也瞬间引起了社会对电动车自燃起火的担忧，推动各大主机厂着手攻克电池安全的技术难点。
2020年3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，是国内第一家成功攻克电池安全问题的主机厂。刀片电池通过了电池测试领域最难的针刺试验，能在测试中保持不起火不爆炸，甚至连温度都没有太大的变化。
也是从那时候起，针刺试验从没人能挑战成功的天花板，降级到检验动力电池安全性的最低门槛。后来不少主机厂开始以不同方式去挑战电池安全的极限：有增大钢针直径的；也有用八根钢针同时刺的……
埃安在发布弹匣电池2.0的时候，用机枪直接射击电池，针刺试验变成了枪击试验；吉利的神盾电池通过了从电芯到模组再到整车等多方面的远超国家标准极限测试，可谓卷出了电池安全的天花板。
在各大主机厂的共同努力之下，“自燃”这两个字慢慢从动力电池的字典中消失。
最近这几年，虽然偶有电动车起火自燃的新闻，但是绝大多数都不是由动力电池直接引起的——可能是周边的电器，也可能是外力。而且在舆论的监督下，每一起自燃事故都会成为主机厂的头等大事，必须查到水落石出为止。
不可否认的是，电动车在早期，也即在国家开始补贴的初期，的确有过一个野蛮成长的阶段，大概就是在2016年到2019年。那个时候，有一些主机厂为了骗补，推出了一系列粗制滥造的产品。
或许，这一次在惠州某小区地库自燃起火的主角，很大几率就是来自那个时候的产物，毕竟它初次登记的日期就是2018年的10月。所以大家买新能源二手车的时候，应该尽可能避免选择那段时间推出的杂牌车。
这大概也是为什么国家最新的以旧换新的政策中，特别鼓励大家置换6年以上的新能源车：个人消费者在今年内报废2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买相应的新能源乘用车，或者2.0L及以下的燃油乘用车，可以获得2万元的补贴。
可以说，从2020年开始上市的电动车绝大多数都是安全的——当然，一些小厂、杂牌的电动车除外——，所以大家真的没必要太过担心。
再说了，不让电动车进入车库，直接停在地面真的更安全吗？真不见得！
冬天可能还好一些，但是在夏季，三四十摄氏度的室外气温的环境之下，电动车停在外面反而是更加危险的，尤其是在外面充电。因为这时候地面的温度超过五六十摄氏度是常有之事！而绝大多数的电动车，电池就是贴着地面放置的。
且不说，在这样的环境之下，正在充电的电池不容易散热，即便只是直接“烘烤”着电池，也可能存在着危险，所以比起停放在地库，反而更容易热失控，更容易自燃。
所以，于理于法于义，禁止新能源车进入地库都是不妥当的，当然也是不必要的。
不过，有一些东西确实是可以禁止的：例如禁止快充桩进入小区，在居民楼一律使用慢充桩，减少热失控的风险；又或者禁止私人停车位安装充电功率过大的慢充桩......（文|大雄）
