入列40万元以上高端新能源旗舰轿车，是今年不止一家新能源品牌要面临的高难课题。在享界S9交付、领克Z10预售后，8月20日腾势Z9GT也迎来预售发布。
王传福亲自压阵发布会并做开场分享，现场发布了搭载于Z9GT上的易三方整车智能控制技术平台，都使发布会的“重磅值”大大提升。
“易三方”提供包括三电机独立驱动、后轮双电机独立转向融合控制在内硬核技术，由此支持颇具看点的圆规掉头、蟹行模式、后轮内外八字等，使得这场发布会很有些“技术盛宴”的观感。
而最终公布的预售价也算给力，在“易三方”成功拉高观众预期后，三款插混版车型预售价分别为33.98万、36.98万和41.98万，两款纯电版车型预售价分别为35.98万和38.98万，就显得“颇有诚意”了。
腾势Z9GT定位于腾势轿车双旗舰之一，Z9GT是GT车型，而另一款Z9则是标准三厢轿车，时间点会更靠后。
腾势品牌官方对Z9GT的定位是D级轿车，实际上其尺寸更符合中大型轿车的范畴，长宽高分别为5180(纯电)/5195(插混)、1990、1480mm，轴距3125mm。相比德系三驾马车“56E”更有竞争力，但车长、轴距相较于奔驰S级、宝马7系还是要小半个规格。
且从价位来看，实际上也主要和“56E”重叠。国内目前包括已上市的蔚来ET7、享界S9以及即将面市的领克Z10和腾势Z9GT，其实都有着号称“产品力对标78S实际价位、更多虹吸56E市场”的野心。
但就新能源品牌们的旗舰产品同台竞技情况来看，Z9GT有着更突出的技术属性。其中主要就是这次“易三方”整车智能控制技术平台的首次配车。
易三方和易四方同样基于璇玑架构，最明显的差别是易四方是四电机，而易三方是三电机。但“一脑、两端、三网、四链”的构成相近，都由中央大脑和 AI“指挥控制”。且易三方融合了比亚迪第五代DM技术、e平台 3.0 EVO以及易四方的尖端技术，同时兼容插混和纯电，并搭载了包括双腔空悬和CDC在内的云辇A系统。
在插混平台上，搭载了全新研发的2.0T插混专用发动机、高效 EHS 电混系统以及全球首创的插混 CTB 架构，这次Z9GT的发动机最大功率达到152kW。
无论是插混版还是纯电版，都采用三电机结构，前一后二，具体到Z9GT的插混车型，前电机功率200kW，两个后电机功率都为220kW，电机总功率达到640kW；而纯电版车型的电机功率更高，前电机为230kW，两个后电机都为240kW，系统总功率达到710kW。
插混版车型满油满电CLTC续航里程达到1100公里，而纯电版车型基于800V架构，CLTC续航达到630km。
在易三方平台中，性能取向也非常显著，整车综合马力接近1000匹，实现3秒级的百公里加速。
易三方平台一大特色是具备后轮双电机独立转向融合控制的能力。Z9GT的左右后轮均可左转10度或右转10度，转动效果可大致分为三种，分别是：
1、同向转动，即双后轮同时向同一方向转动，且既可以与前轮反向转动，提升转向能力；也可以和前轮同向转动，形成横着斜着走的“蟹行”功能。
2、“内八字”转动：即前窄后宽，俯视看呈现“内八字”，功效是提升车辆稳定能力，比如当刹车失灵时，双后轮“内八字”可增加紧急情况下的车辆稳定性。
3、“外八字”转动：和内八相反，提升车辆极限能力。“外八字”转动也是构成这场发布会的一大看点——“圆规掉头”的重要技术来源，前轮其中一只锁死，其它三个轮子围着锁死的前轮转，这样在10米内就可以实现掉头，这个模式还非常有利于狭窄侧方停车、狭窄停车位或直角弯道。
三电机独立驱动+后轮双电机独立转向融合控制，使得Z9GT的转弯半径大大缩小，发布会公布了4.62米转弯半径的数据，这已经和A0级车很接近了。
另外，易三方系统由于控制系统的强大和灵活，在安全性方面也非常有利，像附着路面增温系统就对于避免冰雪路面的失控大有帮助，且对高速爆胎这类小概率事件也有稳定性助益——这次官方公布了140km/h时速下爆胎不失控的成绩。
而操控层面，得益于CTB的低重心、易三方系统，官方麋鹿测试成绩为93.6km/h。
如果“拿掉”易三方系统看Z9GT，其实也具备了一款高端新能源中大型GT轿车的卖相和实力。
这首先在于Z9GT的造型设计，车头的速度俯冲感强烈，车身侧面大型GT轿跑风格显著，20英寸起的轮毂和大轮包设计很有气势。
C柱过渡到车尾的肌肉线条饱满有力，尾部提供可升降电动尾翼设计，且尾部造型圆润饱满。个人觉得侧后45度是Z9GT最出彩的观赏角度，颇有保时捷帕拉梅拉的运动神韵。
内饰设计似乎延承了奔驰最早为腾势注入的传统豪华基因，在当前新势力品牌普遍在旗舰车型内饰中更多采用科技新材料风格的背景下，Z9GT坚持使用了大面积的豪华皮质包裹，辅以精致的内饰装饰件如水晶挡杆、金属哑光色泽饰条等。且内饰配色也采用紫雾+佩尔格米和暗夜+布拉格红两种相对贵气的方案。
当然，Z9GT也具备了新能源旗舰车型本应有的科技豪华，例如，中控屏具体尺寸虽未公布，但目视比大多数16寸以下的屏幕大了整整一圈；仪表台右侧配备了独立的副驾屏；中央扶手区域布置了双50W无线快充；音响系统为帝瓦雷品牌且包含视觉上更显华丽的升降扬声器。
Z9GT还在车内塞下辆罕见的双冰箱设计，一处在前排中央扶手箱内，容量4L；另一处则是后排中央扶手位置，容量10L，且两个冰箱都能提供最低零下6度的存储温度。
Z9GT后排的腿部空间为4拳，不输56E。且前排座椅下方可以容纳半个脚步，这点比大多数纯电轿车前排座椅下方完全没有留给后排乘客伸脚空间的情况好一些。而这和Z9GT纯电版与插混版底盘都采用CTB车身电池一体化技术有关，为底盘带来15mm左右的厚薄度优势。
整个车内前后排座椅均为Nappa材质，前后四个座位都支持座椅加热通风按摩功能，对于Z9GT定位而言倒也算合理。主驾拥有“一气两用”主动侧翼支撑，副驾则提供了零重力座椅，后排提供隐私玻璃、电动侧窗遮阳帘、后排柔光化妆镜等。
最后，Z9GT还将搭载天神之眼智驾辅助系统，并首搭BAS 3.0+。按照预售公布的信息，开卖即提供高速NOA，城市NOA将在后面通过OTA实现。
驾仕总结：
这次腾势Z9GT的预售发布会，与以往腾势品牌的新车发布相比，主打技术豪华的路线确定性更加明显。
和此前腾势N7预售及上市的情况相比，腾势从“D9一款车销量卖爆建立自信”中回归了理性，开始直面市场之激烈内卷，并清晰交待了自身的优势，定价也更加符合逻辑。这样的心态和专注，有助于促进腾势品牌的性格更加突出。
理论上，一家蓬勃发展、快速起势的大型汽车集团能够更有底气的打造好一个豪华品牌，因为财力和技术储备都十分雄厚，它会比其它新势力有更强的支撑。在腾势销量主力产品今年面临竞争加剧的情况下，Z9GT如果能在以30多万为主力区间段的价格上卖好，将大大助于巩固腾势的发展稳定。
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