8月20日，一则关于长城汽车的消息引起了广泛关注。南方电网在其发布的供应商处理公告中宣布，长城汽车因重大失信行为被纳入了“不接受投标”的供应商名单。这意味着在一定时期内，长城汽车将无法参与南方电网的招标活动。
长城汽车“失信”
南方电网零容忍
早在8月14日，中国南方电网供应链统一服务平台就发布了一则公告。该公告指出，为了提升供应商的诚信服务水平、保障产品的质量、推动电网建设项目的顺利实施以及确保电网的稳定安全运行，南方电网公司依照《中国南方电网有限责任公司供应商失信扣分管理细则》的相关规定，对近期在产品质量、合同履行、诚信记录以及安全方面存在问题的供应商采取了相应的处理措施。
南方电网供应链统一服务平台显示，根据南方电网发布供应商处理公告（编号：【2024】009），长城汽车股份有限公司由于“发生了严重的失信行为，造成了不良的社会影响”，被南方电网暂时列入了“不接受投标”的供应商名单，该处理决定将维持24个月。
南方电网供应商服务热线的工作人员表示，公告的发布旨在确保南方电网系统内的所有利益相关者都能够清楚地了解到相关信息，在公告所规定的时限内，禁止对名单上的企业进行任何采购或供应活动。同时，如果有任何异议，相关方有权提出反馈。值得一提的是，南方电网此次的处理措施显得相当严厉，并严格按照《中国南方电网有限责任公司供应商失信扣分管理细则》执行，对违规供应商实行了“零容忍”的政策。
当日晚间，上海证券交易所针对与公司舆情相关的事宜对长城汽车发出了监管工作函，涉及对象包括上市公司本身、董事、监事以及高级管理人员。
此消息一出，令许多人感到意外。长城汽车怎会陷入这样的境地？毕竟，长城汽车与南方电网之间的合作历史一直相对顺畅。回顾2019年，南方电网还积极参与了长城汽车旗下品牌欧拉的“超级充电联盟”，双方的合作关系一度十分紧密。然而，时间流转至今，两家公司之间的良好关系似乎出现了波折。
货不对板
长城汽车不是初犯
然而，回顾过去，长城汽车此次被列入“黑名单”并非全无征兆。尽管长城汽车在国内皮卡市场的占有率几乎达到了一半，但在南方电网的皮卡采购名单上却难觅其踪影。此外，今年2月，南方电网进行的一次车辆维护保养项目招标也似乎因为长城汽车方面的问题而被迫中止。这些事件串联起来，不禁让人产生种种猜测。
根据相关网站的查询数据，长城汽车曾四次成功中标南方电网电动汽车服务有限公司的通用车辆采购项目，涉及的车型包括燃油动力的SUV和厢式皮卡等。最近一次的中标记录发生在2022年11月，当时长城汽车成功中标南方电网电动汽车服务有限公司2022至2024年度通用车辆（第一批）框架采购的第三次招标。
果然，问题就出在这一次中标上。
在南方电网公布将其列入“不接受投标”供应商名单，并收到上海证券交易所的监管函之后，长城汽车在21日对外发布了针对南方电网供应链平台009号公告的官方说明。根据长城汽车的声明，在2022年11月的招标过程中，长城成功中标了35台坦克500车型的供应合同。在随后的车辆交付环节中，由于工作上的失误，导致实际交付的车辆与合同规定的车型出现了不一致。在意识到这一问题后，长城汽车立即与南方电网进行了沟通，并针对存在差异的车辆进行了相应的补偿措施，同时对由此给南方电网造成的任何不便表达了深切的歉意。
这个所谓的“存在差异”就很耐人寻味了，结合南方电网的反应，大家的第一反应就是交付车辆没按合同来，实际交付的车辆配置降标了。嗯……这种“货不对板”的操作就有点熟悉了，2021年的欧拉芯片门大家应该还没忘吧？当时一位技术大佬在欧拉好猫的工程界面里发现，车载芯片并非如官方宣传所称的高通Qualcomm专业车载处理芯片，而是英特尔在2016年第四季度推出的Atom A3940芯片。而高通8155芯片的单核性能测试结果几乎是英特尔A3940芯片的两倍，而多核性能测试结果更是远超后者两倍以上。
前有芯片门，后有因“工作失误”导致交付车辆与标的物有差异从而被南方电网拉黑，长城汽车这前前后后的操作似乎和魏建军口中的“坚持底线思维和长期主义”“要有底线思维”多少有些相悖。魏总最近在短视频平台建立起的“实在人”IP，可万万不能因为这些事塌房。
新能源失速
长城痛失“根据地”
这次事件无疑反映出长城汽车在供应链管理和内部控制方面存在一定的疏漏，当年无限辉煌的长城汽车也有些不复当年之勇。尤其是长城汽车在新能源领域的失速，带来了不小的压力。
从长城汽车对外公布的7月产销快报来看，7月份长城汽车的新车销量为9.13万辆，与去年同期相比下降了16.32%，这已经是连续第三个月出现销量同比下降的情况。今年前七个月，长城汽车的累计销量达到了65.10万辆，较去年同期增长了3.60%。在新能源汽车领域，7月份的销量为2.41万辆，今年前七个月的累计销量则为15.65万辆。面对年初设定的全年销量目标160万辆，长城汽车目前的完成度仅为40%，要实现全年目标显得颇具挑战。
与其他主要汽车制造商相比，如比亚迪、奇瑞、吉利等品牌均实现了销量的同比增长，具体来看，比亚迪汽车的增长率达到了31%，吉利汽车增长了13%，而奇瑞汽车的增长率为20%。相比之下，长城汽车是民营汽车制造商中少有的出现销量同比下滑的车企之一，其销量已经连续三个月呈现同比下降趋势，且今年前七个月的销量增长速度也显著低于其他同行。
与6月份的情况相似，7月份长城汽车的子品牌中，只有坦克品牌实现了销量增长，7月份的销量同比增长了38.49%，达到了1.87万辆，而1-7月的累计销量同比增长了87.59%，达到了13.47万辆。与其他品牌相比，坦克品牌的车型销量分布较为均衡，目前销售的车型包括坦克300、坦克400、坦克500和坦克700。其中，坦克300是主力销售车型，前6个月的累计销量为4.18万辆。紧随其后的是坦克500 Hi-T和坦克400 Hi-T，销量分别为2.02万辆和1.95万辆。
而哈弗、欧拉、魏牌和长城皮卡的销量均出现了同比下降。特别是魏牌和欧拉品牌的销量下降幅度较大，几乎减半。
不过坦克品牌也在方程豹的步步紧逼下危机四伏，刚刚官降不久的方程豹豹5以及后续即将推出的方程豹豹3，和坦克300、坦克400形成了正面竞争的态势。高端市场刚有起色就要承压，低端市场又始终低迷，长城汽车终究还是尝到了前几年对新能源不重视种下的恶果。
车叔总结
此次被南方电网列为“不接受投标”的供应商，无疑给长城汽车敲响了警钟，在供应链管理、内部控制以及市场策略上，长城汽车需要执行更加严格的管理措施。与此同时，在新能源市场成绩不佳、品牌销量结构失衡的情况下，长城汽车更应该稳定好基本盘，提升产品质量和服务水平。产品不一定要有多好，但至少要像魏总说的那样：要有底线思维、坚持长期主义。