这几天，一条采访的小短视频引起了热议，当长城汽车董事长魏建军被问及是否邀请360公司董事长周鸿祎试驾新车时，魏建军坚定地表示："我们不需要他来试驾，我们让广大的用户得到认可，才是认可。"
这期言论随即引发了网友们对时下流量营销模式的思考与讨论，有一说一，现在互联网时代真的太多企业过度依赖网红或知名人士带来的短期流量了，而且国内消费者有一个普遍印象就是喜欢跟风，这就导致消费者容易忽视产品本身的价值。老司机认为魏总的话确实有醍醐灌顶作用，确实能为汽车行业乃至整个制造业提供了一个新的思路，至于接不接受就是消费者每个人自己的事了。
说起周鸿祎，大家应该也不陌生，今年北京车展，周鸿祎和大网红雷军都很拉风，所到之处人群乌泱泱的，网上流量很高。有人讥讽说，今年的北京车展，车企老总争当网红，让网红小姐姐们无路可走。
他很懂流量，之前在体验国产电动汽车时就买了不少新车，目前购物车里已经躺着红旗HQ9、极氪009光辉版、问界M9、东风猛士917等车型。而在最近一次体验广汽埃安昊铂HT时，测试防夹手功能时手却被车门夹到了，现场发出“啊”的一声大叫，据说他用冰块敷了半天差不多好了。周鸿祎表示，手被夹就当是为国产车做测试了，但如果夹到小朋友、普通用户可能就不太好了，建议车厂针对这一问题做改进。这对昊铂来说，非但没能接住这次“夹手门”带来的泼天流量，反而带来一次品牌舆论危机。
作为一出生就是对标特斯拉的品牌，昊铂出道之初是想占据豪华车市场份额的，但从目前的表现来看，都少有人讨论，甚至有些人还不知道这个品牌。2023年，昊铂的销量仅为8087辆。2024年至今也未有改善，昊铂HT月销量最高也就915辆，6月份和7月份销量分别只有502辆、673辆；昊铂GT的销量同样很惨淡，月销量甚至都未能冲破600辆，6月份和7月份销量分别只有399辆、336辆。但其实昊铂已经不打算走高端路线了，昊铂GT的官方指导价为20.39-25.99万，如今已经降到了18万，这个价格比亚迪、极氪都能买到，咬咬牙小米SU7都能拿下，昊铂自然打不过了，未来真的堪忧。
在昊铂SSR、昊铂GT等车型亮相的时候，市场呼声还是挺高，但实际“叫好不叫座”的表现，多少跟决策失误有关系。网上多数声音认为，昊铂在高端领域的发展受阻，需要由古惠南等广汽埃安的主要领导负责，因为在品牌建设和车型矩阵区划上，昊铂出现了很大的问题。
不得不说，昊铂试图打造属于“中国自己的超级跑车”这个概念，让品牌冲上了热搜，昊铂SSR超跑拥有碳纤维车身覆盖、零百加速时间1.9秒的，让人眼前一亮。不少车迷、网民都认为中国车企终于走出了美人豹的束缚，开始真正制造超跑了，那时品牌高端形象雏形初见。
然而接下来的举动又是一记重拳，昊铂推出的第二款车昊铂GT，是采用四门设计的中大型轿跑，零百加速时间4.9秒，极速仅为180Km/h。单单数据来说，这表现也没有多出彩，远不及性能二字，而且二十多万级别都没有极氪007强，论舒适、论智驾、论补能，也是被小鹏、小米等压着打，高端从何而来？或许剪刀门就是高端的象征吧？
再者，作为以“Hyper”为名的新能源品牌，后来还推出昊铂HT这样一款大尺寸家用SUV，同时邀请了易建联用身高为其代言，证明空间很大。车门依旧是重点宣传，昊铂HT与特斯拉Model X神似的鸥翼门，这个品牌性能、超跑的定位好像有点不太符合对吧？命名不是超跑但要用Hyper，用Hyper但又推出背离性能与操控的主流产品。在古惠南的带领下，昊铂的品牌建设与产品规划，着实有些混乱。
老司机辣评：从成立时间来看，昊铂还算是个“新人”，但现在汽车市场不是曾经那个传统燃油车时代，“电气化”速度相当快，新车型、新用户的不断加入，除了可选车型快速增加之外，新理念、新玩法也是层出不穷。所以像埃安这类刚开始发力中端品牌的车企就会变得很难受，内卷也让昊铂的吸引力逐步减小，毕竟在800V快充逐渐成为标配、新车零百加速普遍能在4-5秒以内，昊铂没点其他杀手锏的话，留给它的时间或许不太多了。