8月，长安联营公司阿维塔科技、赛力斯相继与华为签约，出资购买”引望“股权，均为10%，这是近期贯通汽车圈、科技圈和金融圈的大事。
之前被华为@过的车企还有很多，包括一汽、东风另外两家央企，“界字辈”合作伙伴必然也在意向招股名单中。而坚定和华为智能握手的，还是长安和赛力斯。有没注意？都是地属重庆的车企。
前阵子，大家热议上半年GDP排名，尤其是重庆“超车”广州成为一大话题。“时隔8年，重庆重获汽车第一城”，几乎每篇这样的报道都会复盘近些年重庆汽车产业转型升级的成果，也都会提到长安和赛力斯。
既然网友总是把重庆和广州捉对比较，那么聊完狼性长安后，这次咱们干脆谈谈广汽集团。
今年6月，广汽集团董事长曾庆洪在重庆汽车论坛上发表了一段8分钟讲话，最后被舆论提炼总结为：曾庆洪呼吁“油电同权”，称汽车行业这么卷下去不是办法；效益没法保证，广汽在裁员。一时间，曾庆洪和广汽陷入舆论风波。
网上重播这段视频的完整版，弹幕上依然能够看到很多不友好的评论，其中有个情绪点在于，广汽的企业形象和丰田、本田两大日系品牌深度捆绑，如今销量下滑后跑出来呼与吁，虽然说的是大实话，但很难得到舆论声援。
比亚迪已经在向世界介绍《Who is BYD》，华为的余承东给大家灌输的遥遥领先已经深入灵魂，连小地方出来的奇瑞汽车都闯进世界500强了......家大业大的广汽集团怎么就绷不住了呢？
其实，新能源抢道燃油车、合资品牌行情不再，这不是广汽的独家困扰，东风、上汽都面临这样的转型困局，情况好不到哪去。但如果捋捋广汽集团近10年究竟干了些啥，你会发现，这家“争强好胜”公司好像掉入了连环魔咒。
抛开广本、广丰的经营状况，我们从出口战略、自主品牌和新能源转型、技术积累这四个方面想想，广汽究竟哪里差了？
01
出口：押注北美市场，广汽悔么？
为什么先聊出口？因为广汽集团的出口战略比大部分车企都早，而且野心勃勃。传祺GS4大家都不陌生吧，2015年，这台中国车在北美车展上完成首秀，当时的广汽传祺是唯一参展的中国品牌，把这个事儿搁在合资品牌统治中国市场的当年，是不是相当振奋人心？其后，广汽传祺几度登陆北美车展，阵容规模不断提升，在海外引发了一定关注。
那时，广汽乘用车就喊出了“2017年一定进军北美”，但这个计划一再延期，2020年之后，广汽也不怎么再提了，原因大家都懂。美国，作为曾经全球第一的大市场，看起来是块大蛋糕，但广汽押注太多。在广汽为进军北美市场不懈努力的时候，更多中国车企选择在“一带一路”沿线市场摸爬滚打，结果大家也都看到了。
2023年，广汽集团汽车出口量为7.58万辆，其中自主品牌为5.5万辆——对应集团超250万辆的总成绩来看，出口业务板块的支撑力确实太弱，更难与耕耘10年的海外战略相匹配。
可以看到，近两年，迫于经营压力的广汽集团正在抓紧补课，缩短差距。今年上半年，广汽出口6.8万辆，同比增长显著。回想当年，遗失的美好，广汽悔么？
02
自主：传祺，无愧自主传奇
前不久，广汽乘用车发生工商变更，企业名称变更为“广汽传祺汽车有限公司”，这件事，居然都没引起什么讨论。简单理解就是广汽传祺“升格”了？担子也更重了？
传祺品牌成立于2010年，起步不算早，但起点够高。经过了几年的耕耘平淡期，2015年，传祺GS4上市后一炮而红，月销一度高达3.5万台，紧追哈弗H6。2017年，传祺品牌全年销量达50万台，爆款传祺GS4就贡献了33.5万台——从2015年到2017年，广汽乘用车不仅销量增长迅猛，盈利贡献据说也相当可观。
如果说GS4的热销有一定设计讨巧的运气成分，那么2016年推出的传祺GS8才是更能代表品牌定位的车型，定价顶到20万，一度居然月销破万。要知道，那个时候的自主品牌高端化并不被认可，传祺也算创造了一个神话。然而，它却很快遭遇瓶颈，有种说法是受制于爱信变速箱的供应不足，但回想起来，市场竞争的加剧恐怕才是主要原因。
不管怎么样，2018年，当车市总体增速放缓的时候，广汽传祺依然稳在50万台以上的水平，表现出一定韧性。2019年，广汽传祺销量下跌严重，但由于广汽本田和广汽丰田处在销量攀升期，传祺的下滑并未挫伤集团大盘，整体销量稳在200万大关之上。
而且，即便后面传祺在SUV、轿车市场没有重现爆款，但传祺依然有它独特的存在感，比如M6、M8在MPV领域的江湖地位一直相对稳定——腾势D9崛起之前，传祺是唯一的国产担当。
虽然网络上不乏对其品牌定位、品控方面的质疑，但传祺好歹风光过，已经比大部分国企的自主品牌好了。
03
新能源：高端之上更高端，却受限网约车形象
近两年，在比亚迪扩张压力助推下，几大自主品牌纷纷强化插混技术标签，密集推出PHEV车型，广汽集团旗下的埃安和高端品牌昊铂都是纯电路线，似乎不太care插混线路？还真不好这么说。
早在2017年，广汽传祺GS4就推出了插混版车型，先于纯电版。在燃油GS4走俏的时候推出新能源车型，说明广汽对新能源市场是有充分准备的。如今，随着传祺E8、传祺E9、传祺ES9以及传祺M8混动版的推出，传祺在插混赛道再度加速，主攻20万-25万中端市场，压力显然不小。
回想2017年，埃安还未独立，但已有纯电车型推向市场。也是那年，广汽新能源成立；2020年，广汽埃安宣布独立运营。
抛开车型和销量不谈，广汽埃安搞“单飞”也算改革典范。2021年8月开始混合所有制改革，广汽埃安3个月后宣布完成资产重组，充分实现“研产销”一体化。次年，广汽埃安完成了员工股权激励，同步引入其它战略投资者。
2022年3月，在广汽集团年报发布会上，冯兴亚为埃安立下三大目标：一是成为新能源汽车领导品牌；二是要将 “蔚小理”格局改成“埃小蔚”；三是2022年要挑战24万辆的销售目标——结果，广汽埃安当年超预期完成27万台！随后定下2023年挑战60万台的目标，但实际完成48万台。进入2024年后，情况大家就更清楚了。
销量为何如此表现？网络上，诸多媒体和网友的评价都不甚友好，“网约车”标签死死焊在埃安身上。从小编的感知来看，埃安的4S店形象不差，车型本身也不乏亮点——都说埃安是网约车，那为何同属共享出行大军的比亚迪就没有掉入网约车的形象泥潭呢？
谁才是广汽新能源的向上担当？高端之上又高端，如今压力又给到了昊铂。
04
技术：不甘示弱，但嘴巴吃亏？
自2019年来，广汽集团每年都要搞科技日，今年展示的两大成果是无图纯视觉智驾和全固态电池，还有飞行汽车等，每样都在时代前沿。
一直以来，广汽在技术方面都表现得不甘示弱，只要市场上出现一种力量，它都能找到对应的技术成果引发对应话题，比如之前，比亚迪的刀片电池和广汽埃安的弹匣电池，谁更好之类的——至于传播效果到底如何，不太好评价。
从广汽集团的宣传状态中，可以感受到自主技术团队对于“千公里续航“的执念。不知道大家是否还有印象，2021年初，插混和增程还没大行其道的时候，电动车行业就曾流行过一阵“续航1000公里”的预告宣传，当时的广汽集团发布了一项黑科技：广汽石墨烯基超级快充电池。称其具备6C快充能力，能量密度可提高到280Wh/kg左右，续航可及千公里......
当时这则消息一出来，资本市场就给予广汽集团和埃安热烈回应，但欧阳明高随后在中国电动车百人会论坛上批判了相关说法。虽然，当时智己和蔚来也传出了类似说法，但舆论讨伐全部对准广汽埃安。为了应对局面，广汽埃安总经理古惠南第一时间站出来做了解释，提醒公众“不能把技术突破和商业推广混为一谈”。
时间来到今年4月，广汽集团再次给出时间表，称其全固态电池技术会于2026年在广汽埃安、昊铂车型上使用，续航突破1000公里；相比国内外其它家对外宣布的时间表，广汽所言的2026年也算早的。倒是宁德时代和比亚迪，没有传出太多固态电池的相关说法；而像蔚来这种，则已通过直播证明它的150kWh半固态电池也能突破千公里——待到2026年，再让市场去检验广汽厚积薄发之技术成果吧！
广汽集团在自主技术方面的积极进取，刺激广汽丰田都开窍了！今年也搞了一场科技日，强化第五代智能电混双擎技术的传播，希望可与比亚迪DM5.0形成抗衡力量。
【写在最后】
宏伟的出口目标，积极的新能源布局，自主爆款的高歌猛进、技术黑科技的频频曝光......笔者从外围感知到的广汽集团也像一匹狼，但有点像一匹桀骜不驯的独狼，很强大，也很模糊。
老实来说，大变局当中，任何企业谁也不敢保证每个决策都能步步为营。对于此前受益于合资业绩的大型汽车集团来说，如今要补课的地方或许不只是技术。销售体系是否稳定且有活力？这直接影响当前的销量表现。公关传播是否足够高效专业？这影响着品牌形象、产品口碑和舆论风向，很微妙很具体很庞杂——相比一些长远的技术布局，这些看似是“表面功夫”的课题，同样也是广汽和其它老牌车企需要重视的。