前不久，我们针对全新零跑C01纯电版和长安启源A07纯电版的智能体验和驾控表现，进行了一场直观的对比，在各大平台上收获了不少关注和点赞。其中就有网友想让我们再聊聊15万元左右的中大型增程轿车，比较下零跑全新C01和东风奕派eπ007的增程版车型。
今天就应粉丝要求，把零跑全新C01增程316尊享版和东风奕派eπ007 200Pro增程版的对比安排上。先说观点，这两款车型都有着不俗的实力，但要从15万元级中大型增程轿车用户群体的底层需求来看，前者的产品力显然更强。
“增程”是为了减少充电限制，纯电续航长更符合“增程”初衷
之所以当前有不少用户乐于选择增程车型，其本意就是在享受新能源车节能、安静、舒适、不限行、不限购优势的同时，又可油可电不受充电环境制约，可以做到甘蔗两头甜。那么在同等级别的增程电动车之间，谁的纯电续航更长，充电的频次就更低，就更符合用户购买增程车型的初衷。
东风奕派eπ007 200Pro增程版的纯电续航是CLTC200公里，在同级车型中属于主流水平，零跑全新C01增程316尊享版的纯电续航则为CLTC316公里，是东风奕派eπ007 200Pro增程版的1.58倍。也就是说，在纯电行驶情况下，东风奕派eπ007 200Pro增程版每充3次电，零跑全新C01增程316尊享版就能少充1次电，谁受充电条件制约小一目了然。
另外，零跑全新C01增程316尊享版的充电频次比东风奕派eπ007 200Pro增程版低，在同等行驶里程下，其电池充放电循环造成的折损也理应会更小，电池寿命就越长。
当然，两款产品满电综合续航都超过CLTC1200公里，且带有油箱，不存在任何的续航焦虑。
“增程”涉及长途自驾，空间宽敞舒适、交互高效也是硬指标
增程电动车用户多半会有更高频的长途自驾场景需求，而长途自驾往往都是多人同行，行李物件也少不了，那势必就会对车辆的驾乘空间和储物空间提出更高的要求。
从两款车的尺寸对比我们不难看出，零跑全新C01足足比东风奕派eπ007 大了一整圈，特别是车身长度，170mm的优势能营造出更宽敞舒适的乘坐空间，以及储物能力更强的后备箱空间，让长途自驾更从容。
车机部分，零跑全新C01增程316尊享版搭载了骁龙8295芯片，显示系统由10.25英寸液晶仪表屏、14.6英寸OLED多媒体中控屏和10.25英寸OLED副驾娱乐屏组成。根据我们上次实测的经验判断，其在异地陌生环境中的交互体验，大概率也会优于配备骁龙8155芯片和8.8英寸仪表屏+15.6英寸中控屏的东风奕派eπ007 200Pro增程版。
智能驾驶方面，两车都有L2级智驾系统，但零跑全新C01增程316尊享版还配有自动泊车功能，长时间驾驶后能在一定程度上减少驾驶者的驾驶操作，提升用车舒适性。所以从用户选择增程车型多半会涉及到长途自驾这个角度上看，也是零跑全新C01增程316尊享版更符合用车场景。
跑高速后段动力储备要足，跑省道操控要好，这才是王道
还有一个问题，长途远行主要面对的路况是什么？当然是高速和省道。OK，我们先来说高速路况，其实这是相当考验中大型增程车型动力表现的，毕竟一些搭载低功率电机的电驱车型，在中低速行驶时并不会暴露出动力不足的问题，一旦上了高速路就现原形，100km/h过后要提速超个车就乏力了。所以对于增程电动车型而言，电机功率大依然是王道。
如图所示，零跑全新C01增程316尊享版的电机功率和扭矩是明显高于东风奕派eπ007 200Pro增程版的，中后段动力储备会更有优势，高速行驶更从容。
再说省道，基本都是蜿蜒曲折的形态，很考验车辆的操控表现。特别是对车重较大的新能源车型而言，悬架的支撑表现尤为重要。有一说一，虽然个人并没有开过东风奕派eπ007 200Pro增程版，不知道其悬架表现究竟如何。但单从悬架形式来说，其前麦弗逊后五连杆悬架的硬件规格，显然不如零跑全新C01增程316尊享版的前双叉臂后五连杆悬架。加上零跑全新C01的悬架调校有着良好的运动属性，在省道上行驶的稳定性就能给人更强的信心，出门在外的可靠度也更让人放心。
结语：今年上半年，零跑汽车的交付量呈现出了逐月攀升之势，于6月成功突破单月2万辆的历史记录，上半年累计交付量更是达到了86696辆，同比大涨94.8%，这也从侧面说明了零跑车型的产品力得到了市场认可。回过头再来看零跑全新C01增程316尊享版和东风奕派eπ007 200Pro增程版的对比，前者在空间、续航、驾控等方面，都有明显的优势，能更精准地满足15万元级中大型增程轿车用户的核心需求，当然是更合理的选择。
