中期改款的梅赛德斯-奔驰V级MPV，在8月26日正式上市，在50-60万级别的高端MPV市场当中，选择其实并不多，但竞争却比预期更激烈。拥有奔驰光环照耀的奔驰V级，尽管与同价位的MPV相比销量尚算可以，但始终成不了主流的选择。
今年7月份，奔驰V级的销量仅为743辆，并且连续4个月出现销量下滑。而同价位的高端新能源MPV代表极氪009，7月份却突然销量猛增，达到1591辆，远远超过了奔驰V级。当然，奔驰V级之所以销量下滑，或许是因为部分“等等党”消费者在改款前夕采取观望态度所导致。
奔驰V级成不了主流选择，售价偏高或许是其中一个原因，同价位的车型基本上也如此。但这肯定不是主要的原因，要知道售价卖到80多万的丰田埃尔法，依旧可以享受加价疯抢的待遇。奔驰V级好歹也是一辆奔驰，论品牌的档次肯定更有优势，卖的贵是情理之中，即使部分高端用户遵循“只买贵的不买对的”原则，但消费者却并没有追捧奔驰V级，确实还挺让人难以理解。
事实上，奔驰V级并非一款适合中国市场用户需求的产品。奔驰V级实际上是从商用车平台的基础上“精装修”而来的一款MPV，与新款奔驰V级同时上市的新款威霆，就是它的商用车版本。正因如此，奔驰V级具有碾压同价位MPV的大车身和大空间。
但作为一款MPV来说，光有大车身和大空间未必能成为绝对优势，由于奔驰V级是商用车的平台衍生而来，地台高度比一般MPV要高很多，即使内饰做得再豪华，“面包车”的氛围依然会扑面而来。
此外，虽然奔驰V级空间很大，但第二排位置的两张座椅之间并没有留出通道，左右也不能左右平移，第三排乘客的进出变得很不方便。从这些细节来看，奔驰V级缺少高端MPV应有的人性化体验。
奔驰V级的定位也有很大的局限性，除了商务用途，家用很难称得上合适，市场相对小众。而且，国内很多自主品牌打造的MPV车型，整体并不逊色于奔驰V级，体验上更人性化，豪华配置同样十分丰富，档次感也很到位，而且性价比也更高。比如腾势D9，这款MPV确实非常懂国内消费者的需求。
汽车网评：一款好的MPV车型，需要对当地市场的用户需求有非常深刻的了解才能打造出来，奔驰V级这种通过商用车平台“将就”拼凑而来的车型，显然很难满足中国消费者的需求，奔驰的车标除了为它带来过高的溢价之外，却并没有为这款车带来太高的价值体验，定位也过于小众，导致奔驰V级始终未能取得销量上的突破。