MONA M03的发布会开始前，和小鹏的人见面，第一句话是“这次我们不会犯错了。”

又一次信心满满，2年里的第4次轮回，基本相同的话术，以及熟悉的，价格惊喜，52分钟大定破万。

是的，2年前里犯了2次大错，从新势力销量冠军，一度下滑到top10之外，何小鹏本质上也没机会再犯错了。

大错一是，小鹏G9的定价和SKU不合理，一方面断了小鹏P7的上升势头，一方面是冲高直接失败；大错二是，小鹏G6成功抢占了风口，上市时获得大量订单，但因为产能不足、前期准备不足，直接引发了退订潮，原本订单可以支持月销破万，但最近12个月中，它的最高销量数字不过是2023年11月的8750辆。

“雪崩时，没有一片雪花是无辜的。”这放在小鹏身上再合适不过，就在发布会前的10几天里，汽车保险行业刚刚传来了“小鹏总对总下调车损价格”的新动向，智能驾驶带来的出险率偏高、整车的零整比计算有问题，如果小鹏不下调，那又会是熟悉的话题，新能源车被拒保。何小鹏在发布会上说，10年时间，感谢大家的支持，尤其是犯错时的理解和支持。

但，最早应用激光雷达的小鹏P5车主，如今反而是小鹏体系内最差的智驾表现，从2023年至今连续的下调价格、官降，这都是以用户为代价。以及，2023年11月，上千小鹏P7车主质询OTA问题。

小错的频率过高，比如10周年庆生和小鹏MONA M03的发布会，对外公告是当晚19:00点开始，但又一次是迟到10分钟。

最后的路：学华为，学比亚迪，学蔚来

自救只有一招，就是大招。小鹏MONA M03的技术和市场选择，其实是同时借用华为鸿蒙智行、比亚迪、蔚来的企业运行逻辑。

2小时的发布会，何小鹏用30分钟复盘了造车10年的思考。传递了一个核心信息，小鹏是开创者，先行者，以及坚持者。它想做不一样的车，它想做好玩的车，于是它率先改变了座舱和智驾的逻辑，拿下了很多创新。发布后结束后，在很多“这场发布会，何小鹏哪句话让你记忆最深刻”的投票里。

多数人选的是，小鹏摸着石头过河，别人摸着小鹏过河。

用年轻人都理解的说法是，高情商等于，何小鹏在发布会上展示了自己的固执和坚持，低情商则等于，头铁如故，只要是他认定的事情，老车主或者是消费市场需要的东西，都可以为此付出代价。

“飞行汽车，我们做了9年，别人都说不可能，但现在越来越多企业对此感兴趣”，这是何小鹏对自己说法的例证。互联网人造车，坚持孵化和风投的逻辑，如果不能成功就继续等，这是典型特征。放在飞行汽车领域，这自然成立。但放在汽车消费领域，PPT上所写的小鹏的四个第一，第一批高速智能驾驶、第一个城市智能驾驶、第一个多城市无图智驾、第一个中国端到端大模型落地。

这只能代表小鹏的创新维度和创新能力，尤其是何小鹏的执着，但初始团队陆续离开，高管团队频传换血，以及市场里的表现，并不意味着它在市场里领先。包括我在内，很多人都希望小鹏能像英特尔或者亚马逊那样，取得先发优势。但，现如今的结果谁都知道，华为是中国智能驾驶在公众舆论和实际能力上的第一，小鹏月均只能勉强拿到破万的销量，这让“四个第一”空洞无力。

而正面案例则是，三大造车新势力里，理想成功的拿下了奶爸车的先发优势，蔚来成功的拿下了充换电先发优势，以及高端的形象优势，后发的鸿蒙智行也是同理，三者都将先发优势回滚的越来越大。

而小鹏汽车，有什么？

答案是，没得选，所以它只能选择最后的路，技术无法突围，于是进入了性价比和营销的厮杀。

“这个价格没问题，已经下定了，真香！”在小鹏MONA M03公布起售价最高不超过13.58万元时，章磊去体验店事还在犹豫，如果M03的价格到时候不合适，那根本不如买一辆小鹏P7或者小鹏G6合适。

而随着发布会的价格公布，11.98万元、12.98万元、15.58万元陆续出炉，章磊是毫不犹豫的下定了。打动他的是何小鹏在发布会上说的那句，“13万元，在现在的市场里，多数是600公里以内的续航”。

章磊的消费特征，代表了多数人，截止目前的大定数据里，中配版本，售价12.98万元的620超长续航版的占比超过了70%。成绩不俗，但相信此时何小鹏的内心是相对矛盾的。

发布会上，何小鹏为这台车赋予的绝对强点是，20万元内唯一高阶智驾。何小鹏在发布会后的沟通会上解释，高阶智驾指的是，能够实现“高速和城区辅助、能够实现高阶泊车，且能够快速进化”。但其大定的数据所显示的其实是，至少目前，第一批消费者对小鹏汽车身上的最强符号，感兴趣程度要打个问号。

不过，也有不少人做出了和章磊不同的选择，因为他们的经历和认知不同，思考不同，结果是再等等。

看客里有一个金句“如果麦弗逊+扭力梁这种东西都能引发爆款，是不是意味着中国汽车退步了，大家都别搞独立悬挂了。”这是业界对小鹏MONA M03的普遍质疑，也是燃油车时代至今亘古不变的鄙视链。

理科生教育背景的很多潜客，目前的质疑是，既然你用的是比亚迪弗迪刀片电池（何小鹏在发布会上未提一字），电池能量62.2kWh，电动机参数为218马力、250N·m，而同样使用刀片电池的比亚迪海豚骑士版，为204马力、310N·m，电池能量60.48kWh。M03比海豚，在电池能量上只打了1.72kWh，但CLTC续航却超出了100公里，这不符合逻辑。那么结论是，要么是比亚迪有问题，要么是小鹏有问题。

身边有购买小鹏的潜在客户，目前的质疑是，小鹏真的改掉了之前的毛病吗？没人有能力回答，只能靠时间等。改掉毛病，是产能不足、上市不久就降价、别被期货耍了。何小鹏在沟通会的回答是，这次产能上做了非常多的工作，预期单车月销破万，普通版M03将在9月交付。而20万元内唯一高阶智驾的M03 MAX版本会在2025年春节后开始交付，5个月后的期货，没人能够保证它的能力到时会继续领先。

毕竟，根本不需要过多解释，谁都能看出来，小鹏MONA M03是同时抄了比亚迪、华为、蔚来的作业，而它的对手也将至少是比亚迪、华为、蔚来。

造车10年，何小鹏的商业却仍未闭环

抄作业，性价比上和比亚迪同逻辑，智驾站队华为鸿蒙智行，落地方式是蔚来的由高至低下放。

但问题在于，何小鹏说，MONA M03是有利润的，低定价是因为做了大量技术创新，实现了成本降低。

但问题是，小鹏从未暴露过降本的突出能力，而这一点出现比亚迪、吉利、长安身上，小鹏忽然追平了行业头部？这是个质疑。站队华为很好理解，而落地方式和蔚来一致，是因为在MAX版春节开始交付之后，很快，它就会遇到同样具备高阶智驾，且能够换电，同等价位表现的蔚来第三品牌-萤火虫。

李斌在2023年NIO IN里的核心观点是，有了蔚来的体系搭建，技术进行下放，于是价格会越来越惊喜，小鹏的逻辑也是一样。蔚来技术下放到乐道、萤火虫，小鹏是专门为大模型自研了并流片了芯片，并因此提供AI视觉能力，在第四季度上市的的小鹏P7+上落地，并不断扩列到小鹏的其他车型上。

“芯片堆出来了，难点应该在于两个ISP算法，结果怎样如何判定。”

何小鹏选择不透露芯片制程，在发布会后工程师届对这一技术模式也有了初步结论。车端算力处理能力增强，让模型不断的在单车上增强学习效果，模式就是车主买车替小鹏跑出数据，这应该给车主更多奖励。

技术上的学习，反馈到市场竞争里，新的局面则是，何小鹏要和比亚迪、华为系深度厮杀。

12.98万元的主销版本价格，小鹏创造出一个面对比亚迪的不可能三角。对上比亚迪，价格更低、续航更长、配置更高，但比亚迪在10-15万的新能源市场中拥有多款主力车型，元PLUS、海豚、秦PLUS、秦L分别是A0级SUV、A0轿车、A级轿车、B级轿车的销量冠军。

2024年上半年比亚迪在10-15万元价格段的市占率超过50%，贡献超60万台销量。何小鹏想要实现月销破万的目标，要干掉的企业名单包括，比亚迪、吉利、广汽、长安、奇瑞、大众以及零跑。

另外，它目前也形成了和华为系的直接竞争。深蓝汽车目前的宣传语是，左手超级增程、右手乾崑智驾，即将发布的新车，深蓝L07，它所强调的是同样是智驾，且是在竞争中超过小鹏XNGP以及天玑完全体的华为ADS3.0乾崑智驾，虽然是基础版。深蓝SL03目前的指导价区间为13.99-20.99万元，深蓝L07的出现，和小鹏之间二者的接壤不可避免，必有一战。

当然，最本质的问题其实还是，商业闭环。小鹏的公示信息是，4年时间共同投入40亿元，早先的报道中滴滴此前已投入超10亿元基本研发完成，换言之小鹏的投入为30亿元左右。

按2023年相关机构的测算数据来看，9.98万的秦PLUS预计单车毛利2万元，费用及研发15%，净利润5%，单车净利润5000元。

所以，按照小鹏能追平比亚迪的成本和利润，30亿元的研发投入，MONA M03仅在研发领域填坑，其销量规模就要达到50万辆以上。按其官宣目标，年销量10万辆以上，5年之后它还有多少竞争力，其实仍是个问号。

写在最后：

电动化是前半场，智能化是后半场，这已经是业内很多老板的共识。

何小鹏在沟通会里也明确反馈，造车10年，之前小鹏的主要精力都是聚焦于技术和创新。如今，重心慢慢在用户身上增加，后续会加码发力商业模式等。

这其实，就是当前这家企业最大的问题所在。智能和纯电达成高销量，这不仅需要产品和技术上的突围，更多还要整个周边配套的成长。为了销量增长和市占率不受阻碍，比亚迪快速酝酿了车险业务，避免拒保和用车成本明显提升等方面出问题的可能性。

再包括赛力斯不久前的举动也是一样，注册保险服务方面的新业务。高阶智能驾驶带来的出险率提升、新能源车本身的维修成本过高，这将是同时叠加在小鹏身上的新作用力。

创业和创新确实艰难，小鹏为中国汽车产业带来的贡献也是值得推崇和肯定。但是从MONA M03上来看，它还有着太多的圈层未完成闭环，留给它继续犯错的机会，也许只有眼前的最后的一次。