又是一年开学季，随着“神兽归位”，有的升年级，有的升学。回头再看看家里负责接送孩子的“老破小”，是不是也到了换车的季节？经济、科技、高性能，新能源车一定是适合都市里奶爸辣妈们的那个选项。
但，现在的新能源很火，也很乱。很多车企为了追求销量，不断推出新款、新车，老车快速被淘汰，或者是消失在市场里，新势力中屡见不鲜。压根没有形成家族化的概念，所以很多人总觉得买起来并不踏实。相对而言，大厂们，比如一汽-大众却在稳步前进，现如今，如同其在燃油领域形成了探家族、双揽家族之外，新能源板块的ID.CROZZ家族新车数量不断增加，技术不断提升。
再从消费角度看，随着新能源越来越普及，现在的消费需求也越来越明显，不止是性价比或者看眼缘。而是，既能让自己开着爽、开着省，也能让孩子觉得体验好、印象深刻。
但问题是，面对如此内卷的新能源市场中，谁又能真正脱颖而出呢？凭借超高颜值、优秀设计以及丰富配置出圈的一汽-大众ID.4 CROZZ，或许就是那个不二之选。
悦娃，关于不晕车、空间、舒适
相信很多人都遇到过一个场景，“根本坐不了纯电新能源，很容易晕车”。网约车里，新能源车越来越普及，所以成年人很容易自己遇到，或者是听说周边的朋友有这种遭遇。
那，对于脑垂体还没有发育完的孩子来说，这种情况其实更是普遍。
市面上的纯电动车型不少，但ID.4 CROZZ这种风格的不多。晕车的本质就在于神经错觉，电车加速特性与传统燃油车不同，加速与减速的突变更为明显，尤其是，为了实现更长的续航，纯电车会在滑行或制动时进行动能回收，拖拽感明显。
对于ID.4 CROZZ来说，它的逻辑不同。开过就知道，为了兼顾家人的乘坐舒适性，它的电门经过不同的标定，踩起来不突兀，即使是快速加速，乘客也不会有过于强烈的眩晕感。并没有过度追求极致的加速性能，而是相对应地保证了驾乘的舒适性。在动能回收模式上，以一汽-大众ID.4 CROZZ为代表的ID. 家族车型，既有滑行能量回收较强的B挡，同时也有和燃油车几乎无差别的D挡。D档模式下，当松开电门时，车辆可以像燃油车一样滑行，家人乘坐更舒适，不易晕车。即便是B档的强动能回收模式，它并不会在放开电门的一瞬间陷入一个巨大的减速度，而是保证平顺性。除了晕车之外，孩子更需要的是空间和舒适性。
在不到4.6米的车身长度下，它塞下了2765mm的超长轴距。超过0.6的轴长比，为车内空间设计打下了基础，还能为车辆提供更优秀的稳定性上限。比如说超过500L的后备厢标准容积，在这一尺寸的SUV中就已经极为罕见。另外，0.28Cd的低风阻系数，更是在SUV中难觅。总之，ID.4 CROZZ出色的设计能力，为小家庭的代步接送娃需求外，在远离喧嚣的城郊来一场亲子户外休闲，做好了充分准备。
所以，乘坐、动态和静态、储物的舒适性，无需多言。而除此之外，它显然还能提供更多的科技和便利性。比如，接送娃的，并不一定是男性，更多是孩子的妈妈或者女性长辈。新能源车如今都追求花里胡哨，所以使用起来，其实门槛不低。
如此富有科技色彩的座舱，会不会让家庭中的女司机无从下手呢？答案是否定的，一汽-大众ID.4 CROZZ不仅在科技配置上做加法，还在上手难度上做减法。绝大部分操控功能都集中在方向盘两侧按键区域，就连档把也集成在右侧拨杆上。而做减法也不意味着简单的“去实体化”。包括驾驶员左侧灯光控制区，中控下方空调控制区，以及车辆的车窗控制等等，都遵循着大众汽车一脉相承的严谨与便利设计。即便是第一次驾乘ID.4 CROZZ，也能迅速找回驾驶的乐趣，与熟悉的舒适感。
这种使用感受，还在ID.6 CROZZ和ID.7 CROZZ身上有所体现，同样是化繁为简，大道相通。
悦己，因为好看、好开、省钱
能够提供更多玩耍和休息空间的SUV，本就是有娃家庭所向往的。但SUV想要拥有一个讨当代年轻家庭以及孩子们喜欢的颜值，却并不容易。排除硬桥硬马的方盒子硬派越野路线，当属线条流畅、设计动感的风格，更迎合年轻大众的口味，一汽-大众ID.4 CROZZ走的就是这种风格。
饱满的线条勾勒出运动氛围浓厚的跨界色彩。为同级别SUV配备最大21英寸的轮圈，从侧面拔高了车辆的视觉效果，还在细节上继续营造出性能车的感觉。与之类似的设计还有大尺寸的后扰流板，以及贯穿式尾灯等。同时，灯光也是ID.4 CROZZ身上的重要名片。即便在黑夜，IQ.Light大灯配合发光logo，也足够让你成为道路上最靓的仔。
除了在看得到的地方，有娃家庭的车主，也还是年轻的。所以，在看不见的地方，一汽-大众ID.4 CROZZ也能提供更多悦己的情绪价值。比如对最不能容忍拖泥带水的一家之主，车辆的性能是永恒的追求。ID.4 CROZZ单电机情况下，就可以提供最大150kW的功率，以及310N·m的最大扭矩。
这一性能水平，完全可以比肩2.0T涡轮增压发动机的表现。而且电机的最大扭矩是即踩即有、线性输出。只需3秒出头，就可以完成0-50km/h的加速动作。更不用说，还可以选择前后双电机四驱的版本。
不仅性能储备充足，一汽-大众ID.4 CROZZ还是一台后轮驱动的SUV车型。在燃油车时代，想要获得一款正儿八经的后驱乘用车，少说也得20万元以上。想要同时性能充沛，那还得加钱。
而对诞生自纯电平台的ID.4 CROZZ而言，这就是自带的天然优势。大众MEB纯电平台满足前麦弗逊加后标准五连杆的底盘悬架结构，可以非常轻松地配备大马力后置电机。为了尽可能强化后驱的操控乐趣，以及维持车辆加速时的稳定性。ID.4 CROZZ还非常贴心地给车辆后轮配备更宽规格的轮胎，最大可以达到255/40 R21的规格。
如果说电气化时代，堆砌性能不算核心护城河。那么无论在同级别，还是同价位中，直接给后悬架用上标准五连杆结构，绝对算得上是拉满的效果。五连杆结构某种程度上，可以算是双叉臂式结构的衍生，且专属后桥的悬架系统。理论上，该结构在应对车轮遭受的三个方向的冲击时，都能有极强的限制、支撑以及化解能力。但这恰好又是一套极为考验调校功底的悬架，大众的品牌背书，当然能够带来国内用户所熟悉的德系味道。而诸多新晋的造车品牌，更喜欢在同级别中选择调校难度较小的四连杆。可是四连杆逊于五连杆的核心，就在于操控的灵活性。至于麦弗逊式前悬架，好像没什么好说的。但ID.4 CROZZ为前桥设计了明显超越同级的转向角度。配合后轮驱动，一把调头在ID.4 CROZZ身上属于非常轻松的事情。这大大增强了一台SUV，在城市路况中的操控灵活性。
既然提到了“德味”，那另一个词“高级感”同样得拿出来聊聊。乍一听，这都属于偏玄学的部分。但如同前面对底盘的解析一样，它们其实都有自己的技术路径。比如说切换纯电赛道后，传统应对内燃机的降噪技术无法直接应用。而在电动机上，一汽-大众ID.4 CROZZ首先给外壳体上包裹了聚氨酯发泡吸音材料。且支撑电机的不再是一个简单的横梁，而是一套环形车架。再通过三个缓冲垫与车辆副车架相连。副车架与车身之间还有四个缓冲垫，也就是说实际上提供了两套减震系统。最终实现隔绝动力系统与座舱之间，通过空气或者车身传递噪音的效果。
这种驾驶感受之下，它的续航稳定性，能耗表现，自然就如图片中所示，十分的稳定和实惠。
写在最后：
颜值、设计、科技之外，细节的打磨，是一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.家族的绝对强点特征。它们即能吸引都市有娃家庭的，也能满足年轻群体和孩子们对运动时尚以及功能配置的不变追求，又能赋予家庭用车不妥协实用性和性能表现的底气。同时，大众汽车围绕操控乐趣、驾乘质感等方面，沉淀下来的造车品质。能够在长久的陪伴中，让更多家庭户体会到，什么才叫一台经得起时间考验的好车。