五菱汽车旗下家用SUV五菱星光S正式上市，提供了插混车型和纯电车型两种动力版本，官方售价9.98万元起，而续航501km的纯电版本，卖进了12万元内。这个价格对于纯电SUV来说，还算是比较有吸引力的一个价位了。

这台纯电SUV的纯电版车型，配备了一块60kWh的磷酸铁锂电池包，提供的最大续航是501km。相比于同样是60kWh磷酸铁锂电池包的特斯拉Model Y来说，续航里程，五菱星光S只比特斯拉Model Y的续航里程低了53km左右。但是，五菱星光S的充电速度达到了2C的级别，也就是说20分钟左右的时间，就能充满80%的电量，大概获得400km左右的纯电续航。

那么，这台车在三电层面，到底表现如何？

充满80%，只用20分钟

对于购买纯电车的用户来说，最想要的就是两全其美，能够超快补能，又能超长续航，同时还要价格足够友好。对于五菱来说，这几方面的需求基本都可以满足，星光S纯电版上，将搭载的神炼电池，支持2C充电；而根据官方数据显示，只需要充电20分钟左右就能增加400km左右的续航。

神炼电池2C，照这个充电速度来看，充电能比特斯拉快一倍。

五菱星光S用的神炼电池2C，是采用了2C电芯，这意味着它的充电效率比传统的1C电芯高一倍（也就是特斯拉Model Y还在用的60kWh磷酸铁锂电池包）。所以，具体来说，这块神炼电池2C，是可以在15分钟内充电增加200公里的续航能力。

而且，神炼电池2C采用了均质增强石墨负极材料，并且通过表面特异性处理，降低了界面阻抗。所以，在抗阻降低了之后，是可以提高电芯锂离子体相扩散效率的，而这些技术措施是有助于提升电池的能量密度和充电效率，所以才能达到2C级别的充电能力的。

在有了2C充电之后，这台车可以在20分钟内获得400km左右的纯电续航，在很大程度上，改善了纯电车的续航焦虑问题。基本上充电20分钟，就可以跑相对远的距离，虽然没有具备3C或4C级别的充电能力，但2C这个级别的充电能力，对于12万元内的纯电车来说，已经非常不错了。

想要3C或者4C更高级别的充电能力的话，至少要同时具备800V高压架构的配置；但，这个配置的话，同时还想要把整车的售价压到12万元以内，目前这个阶段，还很难实现。

磷酸铁锂电池做2C，有啥难度？

其实难度相对于三元锂电池来说，相对低。而且神炼电池做的还只是2C级别的充电能力，并没有像3C或4C级别充电那么高的散热需求。同时，在电芯材料上也会相对更简单一些，毕竟没有对大电流快充、快放没有那么高的需求。其实只要是做好了散热处理的话，磷酸铁锂的2C级别充电能力，还是不难做出来的；但3C或4C更高的充电级别，在散热以及材料方面的调整是比较大的，而最终反馈到消费者端的，最直观的体现就是在价格端的变化了。

12万元以内，有2C级别充电，挺好的。

501km续航，达成率咋样？

60kWh电池包，跑501km续航，光看数据的话其实还好，匹配电池包容量和续航里程来看，并不夸张。但，这个续航里程如果达成率很高的话，那么对于这个级别的纯电SUV来说，确实是一件值得肯定的点。

能耗14kWh/100km，续航达成率可靠吗？

虽然是60kWh电池包，容量上并不算小，但续航做到501km这个级别，作为消费者可能还是会担心一个问题；就是，这台车的续航，到底能不能跑满501km。咱们来看五菱星光S这台车的纯电车型电机，能耗是14kWh/100km。

全系单电机来做，能耗14kWh/100km也属于一个正常的水平，毕竟是SUV车型车重上会略微吃亏；另外就是由于成本限制，驱动电机上的结构设计以及材料使用上肯定也有一定的局限性，在同级别的车型中来看，像比亚迪车型的电机能耗，也维持在13.7kWh/100km到14.1kWh/100km这个级别。

而如果五菱星光S，在实际用车工况中，能维持14kWh/100km的能耗水平的话，那么它的最大续航里程，应该是在430km左右的这个表现。那么，430km的纯电续航，其实相比与501km的最大续航里程来说，达成率其实也有85%了。

而85%的续航达成率，也已经算是高水平表现；另外一个点，上面提到过的，它的充电效率达到了2C级别，即便高速开快一些、车内满载的话让能耗变高，20分钟也能补回400km左右的纯电续航。所以，在续航焦虑这个层面，基本可以做到没有顾虑。

然后就是关于这台车的空间和舒适性，表现到底如何？

而这台车的大空间最终是为了乘坐舒适，而要满足这个需求，也得要底盘够好，就是车开起来后要够舒适。至少在我们试驾过五菱星光S之后，给出的评价，是对得起这个价位的，而且车内空间利用率很好，尤其是车内二排的空间，释放的很充足。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后四连杆独立式的悬挂组合，悬挂的行程比较长，整体设定是偏软的；在平直道路的微小的波动处理还算得体，正常变线、过弯侧向支撑也基本够用了。

而且，五菱星光S的底盘在过滤细碎震动方面表现挺好，比如在过一些路面坑洼、或是小砖块拼接路面时，没有太多的不适感。像面对大坑洼、修路的路段时候，车身的摇晃会比较明显，这是因为悬挂的支撑性不算特别好，毕竟要照顾舒适程度（但其实大部分城市用车工况来说的话，很少会遇到这种场景）。

不过，它不擅长激烈驾驶，高速变线时车身的横摆比较明显，毕竟是台前置电机的前驱车，激烈驾驶的话应该很少有人会这么开。

另外，五菱星光S的驾驶辅助功能只在旗舰型才有，能达到L2级，也就是在有车道线时自动行驶，也可以在全速域跟车，在堵车时用用能降低一定的疲劳感。

最后

五菱星光S是一辆产品力不错的车，有插混和纯电两个版本，插混的话百公里的实测油耗大概在3.8L-3.9L油耗表现（强制保电，模拟馈电模式），也算是一个不错的表现，确实能让用车更省一些。

然后纯电车型的表现，续航达成率基本可以做到85%左右，真实续航430km左右，对于12万元内的纯电SUV来说，续航表现不错。

所以，10万内就能买到插混、12万内能买到纯电，还算不错。