潮水褪去，海滩上有人在裸泳，有人跟着大船浮沉。
当汽车行业内卷到了深水区，一些跑输的新势力陆续倒下，但正所谓“烂船都有三根钉”，有的车企仍然在依靠着巨大的体量强撑着生存。上回我们讲到力帆，这次是众泰。
近日，众泰汽车官宣副总裁离职的公告。公告显示，众泰汽车董事会收到公司副总裁王磊先生提交的书面辞职报告，王磊先生因个人原因申请辞去公司副总裁职务，其辞职报告自送达公司董事会之日起生效，辞职后王磊先生将不再担任公司任何职务。
这距离王磊上任该职位，仅三个月左右。据业内知情人士称，出身奇瑞的王磊，本来意欲到众泰安分守己，却频频被委以重任，故无奈离场。
这并非今年内众泰的第一次人员变动：
2月，众泰汽车的财务总监喻黎黎因个人原因辞职；
3月，公司总裁连刚也因个人原因申请辞去总裁职务；
4月，证券事务代表王菲因个人原因辞去职务；
5月，连刚再次辞去公司董事职务，并同时辞去了董事会下属战略委员会委员及提名委员会委员的职务。
今年进度条到了8月，已出现6次以上中大级别人员变动。
有趣的是，众泰的形象在网民心中已根深蒂固，所以汽车垂直平台上，可以搜索到关于众泰的内容只剩下二手车，在售的车型仅剩一款众泰T300，上半年销量为652辆。而目前全网对众泰的经营最感兴趣的，只有股民和财经自媒体。
造成这般田地，是因为众泰的不理想的经营业绩。
让我们看众泰汽车前两年的年报：2022年营收7.83亿元，同比下滑5.09%；净亏损9.09亿元，同比下滑28.82%；2023年营收7.34亿元，同比下滑6.28%；净亏损9.27亿元，亏损同比扩大。据计算，自2019年起众泰汽车已连续5年亏损，累计亏损金额超245亿元。
众泰虽然业绩欠妥，但股价和业绩表现脱钩一直以来都是“大A”的特色，所以关注众泰的，就只剩下股民了。
时间再往前，众泰在2006年初获得造车资质，2013年外观和奥迪Q5相似的T600，2016年外观和保时捷Macan相似的SR9，都是众泰的生涯高光时刻。“皮尺部”是网友给众泰的一个戏称，但尽管如此，也无法反驳市场曾经给予它的认可。
从巅峰摔下来，众泰并非自此就爬不起来。今年7月，有消息称，宝能集团及关联企业多名高管，已经入职众泰汽车。众泰董事长胡泽宇已数次来到深圳参加宝能集团董事长姚振华主持的会议。
在同一个月内，阿尔及利亚汽车经销商“SARL AI Auto”总裁一行来到了众泰汽车进行商务洽谈，同时双方还签署了《独家代理协议》，并就阿尔及利亚市场的合作及后续事宜进行了深入探讨，双方约定年销售量为30000辆。
和宝能联手自救和出海非洲最大国家，成为众泰这条大船的“三根钉”。虽然宝能也泥菩萨过江，阿尔及利亚也不止欢迎众泰一家，但作为亟待翻身的众泰又怎么会怕风险呢？众泰的绝地反击会不会出现在2024年？我们拭目以待。