如今国产豪华汽车品牌，大家共识的有仰望、理想、蔚来等，但除了这些大家耳熟能详的品牌外，还有一个相对较新品牌“远航汽车”。大运集团原本主业是造商用车和摩托车，2022年宣布进入乘用车领域，并发布了新能源汽车品牌“远航”。目前远航汽车旗下有四款车型，包含远航Y6、Y7两款豪华轿车及远航H8、H9两款豪华SUV新能源，均亮相本届成都国际车展。
对于大家心中的神秘感，远航汽车在成都车展主动开启了群访模式，大运集团董事长远勤山先生、乘用车销售副总经理苏尉先生、产品研发总监王震先生，共同回答了大家的关注的问题。
以下为群访实录：
记者：我最近在北京蓝色港湾看到远航的店，包括在很多机场看到远航的广告，想问一下远航汽车渠道是如何布局的？
远勤山：对于规模比较大的城市，比如省会级城市我们采用直营模式、自己布局。对于规模小一点的城市，比如一般的地级、县级城市，我们采取经销商合作模式。因为大城市门店布局的投入比较大，一个门店少则三五百万，多则千八百万，在现阶段让经销商布局它们可能会感觉到吃力，所以目前总的布局原则是：所有的省会城市由我们直接布局；一般的地级、县级城市采取经销商合作模式。
记者：现在车市的竞争非常激烈，大家都说未来可能会只剩下6-7家或者更少，远航汽车作为一个新品牌，您对目前的表现满意吗？
远勤山：大家看到我们有四款高端的远航汽车，虽然我们在媒体发布的时间比较早，但是我们还是必须要把产品的技术、质量做到非常稳定才会大规模推向市场。大家都知道，一辆新能源车的功能非常多，比如我们的远航车上有5000多项功能，如果稳定性不好，在市场上跑的越多，服务就不一定能跟得上。目前我们做了几百辆试验车，反复测试验证，一开始我们把车销售给朋友熟人比较多一些，就是让他们先感受车的质量，再提出反馈意见。目前来看，大家的反馈非常好。所以从现在就开始大规模市场交付，同时这次我们也对标准版、低配版车型的价格进行了幅度比较大的调整，市场竞争力就更强了。
目前我们远航车的出口订单非常多，并且订的还都是高配车型。但是在国内，大家都认为一个新品牌可能在20万左右会更好卖一些，如果要卖到40-50万，就需要3年的品牌认知过程。所以说一个新品牌要想在市场上表现的好，最少需要两年时间，甚至要三四年。
我们远航汽车在去年11、12月份才正式销售，到现在还不到一年的时间，所以销量如何还是要拿产品说话，你的产品好、价格优，就更有竞争力。我觉得对于现阶段中国的消费者来说是一个买车的最佳幸福时刻，车企竞争最激烈的时候才是消费者的最佳时期。
记者：我们都知道当下80、90、00后的Z时代的群体已经成为目前汽车消费市场的主力军，远航汽车如何精准把控这样的Z时代消费者？
记者：大家都知道电动车行业非常的卷，大家不是在卷价格就是在卷技术，远航汽车既是一个老品牌又是一个新势力，您认为在将来卷的过程中是卷成本重要还是卷技术重要？
远勤山：我感觉都重要，如果说哪一个更重要，我觉得技术更重要。大家都知道，现在的技术已经满足了消费者很多之前想不到的需求，包括我自己开了30多年的车，也研究了30多年的车，都想不到曾经幻想中的一些功能现在都变成了现实，比如车门自动打开自动关闭等等，这都是技术进步的力量。 再比如说电动车大家感觉还是有焦虑，主要原因是充电桩少、充电速度慢。其实充电速度慢还是技术问题，现在全域800V超级快充技术，以后再升级就真的和油车加油速度一样了。充电桩也一样，现在桩少是因为电动车保有量少不赚钱，只要是电动车保有量多了，充电桩赚钱了自然就有人投资布局，现在新能源车销量无论国内还是国外每年都在快速增长，新能源车市场规模增长了车企就会多赚钱，赚钱了就会在技术上大投入，技术先进、规模大了，成本就会降低，就会形成良性循环。所以说技术和成本都重要，但技术更重要。
记者：未来我们觉得电动汽车的竞争在智驾方面会非常激烈，远航汽车的智驾是有自己的研发团队，还是选择像其他品牌一样跟大厂合作？
远勤山：我认为不是所有的事情都要自己来做，比如我们要找一个翻译是英语八级，如果我们自己学可能10年才能达到七级，有可能都达不到七级，但10年时间都过去了你什么事情都做不成。所以说专业的人干专业的事，成本更低、速度更快、效果更好。因此在很多先进技术上我们采取的是合作共研的模式。在这种模式下，我们的许多智驾功能都能得到快速释放，比如说自动泊车，车位宽2.5米我们的车压住线就能倒进去，不用握方向盘。关于自动驾驶，我认为5-10年内中国的很多地方都会放开，这样就会对自动驾驶的技术提出很高的标准要求，特别是安全方面的标准，所以这样的技术还是要让专业的团队去干专业的事，然后我们来合作，但是这种先进技术我们不是拿来就用，而是要嫁接合作，要按照我们的要求来开发，从而达到最佳的效果。如果这些技术全让我们自己开发，投入会很大、时间会很长，技术还不一定排在前面。如果我们都和世界顶尖的头部企业进行战略合作，我们的综合技术就会领先。
记者：远航汽车在海外市场的拓展情况如何？未来有哪些规划布局呢？
远勤山：目前中国的汽车产品在海外市场已经占了非常多的份额，我们集团旗下的大运和远航品牌也不例外。我们的产品在中东、南美、东南亚等区域都销售的非常不错，为什么目前在欧美等西方国家销售会少一点，因为这些地方需要认证，我们目前正全力推进欧盟产品认证，其中悦虎及远航车型已取得欧盟小批量认证，下一步即将开展批量认证。而我们在不需要欧盟认证的国家现在就已经开始了大规模销售，有的客户去年都交了几十万美元的远航订金，为什么现在才交付，就是我们觉得还是要通过反复的测试，最终要交付给客户质量最好的的产品，因为一旦有质量问题在国外维修成本非常高。
最近我们就会向海外发运大量的远航车，海外的客户对远航车进行深度的试驾测试，无论是外观、内饰，还是操控、智能化，我们都走在了前面。特别是我们在海外市场开发的一项将手机和大屏联动的技术，获得了客户的交口称赞，因为海外市场会使用多种语言，导致目前的车载导航在有的地区无法使用，所以用手机和大屏联动的技术就很好地解决了这个问题，这样手机的功能就能够在大屏上同步应用，非常的方便，海外客户对这个功能非常的感兴趣，非常受欢迎。他们感觉在国外几百万的车上面都没有这种功能，远航几十万的车有这个功能，让他们对远航这个产品非常的有信心。通过这样的产品打造和渠道布局，我们预计在不久的将来，我们产品在海外的销售额要占到企业整体销售额的40%，甚至更高，并且出口都是赚钱的。
记者：我们都知道楼市有金九银十，马上到9月了，您对车市“金九银十”是怎么样看的？
苏尉：金九银十是传统意义上的汽车销售旺季，在这个阶段，对于主机厂来说，挑战和机遇都是很大的，在销售渠道布局和销售政策上面，我们会更倾向于贴近消费者，这是其一。
第二，消费者在此期间的消费购车会更趋向于关注技术、关注品质和关注性价比。所以在金九银十的时候，从传统意义上来讲销量会上升很多。
这次成都车展也恰巧在金九银十销售旺季的阶段内，所以在本次车展，我们对远航Y6和H8的相关销售政策进行了较大幅度的调整。在中国新能源车市场，现在大家都在说一个字叫卷，国企在卷，私企也在卷。既然卷，那我们也参战，我们也卷出一个新的高度。所以在这次成都车展，我们对远航Y6调整至最低19.98万起，81度电版本的车型，标配的都有L2智能驾驶和自动泊车、遥控泊车，这些智驾系统全部都有，所以在5.3米车长、2米宽的D级行政轿车里面，我们应该独树一帜；远航H8的最底价我们下拉到了21.98万，一样标配L2智能驾驶和自动泊车、遥控泊车，对于6座豪华SUV、车身尺寸近5.3米尺寸的车型来说，我们应该是没有任何对手的。因此我们对金九银十的整个销售还是非常有信心的。
记者：请王震总分享一下远航产品研发和驾驶的一些心得体会。
王震：首先我手里面有一台远航车，在不断的去体验、发现问题。自从去年成都车展以来，这台车一直由我驾驶，而且从去年成都车展以后，我所有的出差，包括长途出差上千公里的路途，我都会开着这个车。这次成都车展，我们依然是从运城早上7点上高速，5个人，行李箱装满，到下午大概是7:20左右顺利抵达成都，这一路全程近1000公里，所以根本不会有大家所顾虑的，充电会不会影响通行时间的问题。我们采用了这种全域800伏的这种高压架构，完全可以打消大家对补能的焦虑。昨天晚上我看10点的晚间新闻，其中一条重要信息说，截止到目前，全国95%的高速服务区已经部署了直流快充桩，我们一路上都是挑那种1000伏大功率的充电桩充电，全部是在车辆的高效充电区间，然后上个卫生间的时间就充了90%。然后到中午大家吃饭，发现一碗面还没吃完，看看手机APP，电快充满了。所以说采用800V的高压架构，那种充电的体验真的是大家试过之后才知道什么叫极速充电。所以说不会因为充电影响到通行的效率，这是第一点。
第二点，咱们讲智驾，为什么我现在能一口气开上千公里的车，这在以前开油车是不可想象的，因为你只是踩油门都会踩的脚麻，哪怕是自动挡的车也是一样。但是有了智驾以后，你发现开智驾车跑上千公里根本不会有太大的疲惫感，手搭在方向盘上，听着高品质的音乐，开着座椅通风按摩，都是非常爽的体验。所以说智驾极大地缓解了驾驶疲劳，而且还比较安全。
然后再说城区驾驶场景，今天早上我们从酒店往展馆赶，路上会有堵车。分享两个场景，第一个，一开始从酒店出来的时候倒车，后方有一辆车急速从我们车的车尾驶过，这个时候我们车的后方紧急制动第一时间触发，避免了事故的发生，非常实用的一个功能。第二个场景，我们在城区路上跑的时候，我正在和同事讨论一个问题，没有注意到前面的车突然间刹车，这时我们的车迅速捕捉到前方的刹车行为，仪表盘第一时间报警，然后系统自己踩刹车，又避免了一次交通事故。今天智能驾驶辅助功能为我避免了两次交通事故，这就是安全性的一个非常好的体验。
另外，刚才有媒体老师也问到，当下市场这么卷，我们靠什么在这么卷的竞争中取胜？我觉得其中一点，不管多卷，我们在产品的某些点一定要做到NO.1 in something。比如说我们的“得房率”，放眼望去，论空间感、论座椅的舒适性——二排145度超级大躺，我们是业内的唯一；论安全性，我们B柱的单侧顶部抗压可以达到13吨，在这个级别的车里也是最顶级的水平；车越大，它的刚性越不好做，而我们作为同级最大的车，扭转刚性居然达到了40000牛米/度，媲美劳斯莱斯的水平，刚性越好，它的NVH性能越好，可以避免共振。大家知道，有些车的车顶一块大玻璃，但是如果开着走一些扭曲路，走一些颠簸路，是不是会有一些低频的压耳声？这是动态的，体验一下，你就发现这种系统集成、跨系统关联层面的考虑，在前期架构设计的时候就必须要识别到，然后达成相关的关键指标，才能够避免后期体验上的一些缺陷。
尤其是我们的智能网联功能，从去年成都车展到今年成都车展一年的时间，一直在迭代优化，包括NVH性能、动力性、舒适性、智驾、智舱的持续优化，这么多的模块都有我们的工程师在加班加点不断地打磨，我觉得要想把一款产品做精，真的是需要我们的团队持续不断的投入，才能够在竞争中不断提升客户体验，得到大家的认可。
记者：想问一下王总，你们有没有搜集女性用户的一些意见反馈？可能会跟男用户的角度不一样的。
王震：有的，我们的客户有男性也有女性，可能男性更多在乎的是动力性、推背感，女性可能更关注舒适性、用车的便利性，因为一辆车那么多的功能，是不是能够让她学习的成本最大化降低。我们也不断的在收集，包括为了让学习成本更低，我们将很多功能让小航就可以去回答。比如说你发现某个功能不知道怎么用，你可以直接问小航，这项功能怎么开启或者怎么关闭，它就会直接告诉你，一下子就解决了客户用车的痛点。
记者：其实女性用车比较在意的是天幕，就是不要那么晒，希望哪怕最低配也要有一个天幕的选择。
王震：是的，虽然刚才苏总说我们的入门版也拉到20万以内，价格更亲民，但是我们入门即高配，大家可以和其他同级别的车去比，我们的一些配置是丝毫没有缩水的，包括女性同志关注的防晒问题，我们也都配置了双银层镀膜带Low-E的工艺，可以最大限度降低阳光带给你的热感，让你有光，但是不热，另外还可以防止紫外线传到车内，我们通过这个工艺来解决这个痛点。
记者：新款版本Y6和之前版本的Y6主要差别在哪里？
苏尉：作为主机厂来讲，如果我们要改变一款车的配置成本，其实比调整价格成本更高，比如说我要调整一个门板，少一个按键或者少一个音响的成本，其实是大于我们在市场上的政策条件的。而对于当下金九银十的传统销售旺季来说，我们无意于在产品上再去做更多的BOM和配置清单，对于这两款产品最大的区别在于L2和L2+，包括记忆泊车这些高端的智能驾驶辅助系统，以及后续的智能化程度系统的差距上，19.98万元的Y6仅限于不带有记忆泊车和L2+以上智能化的巡航系统，但L2的智能巡航系统在19.98万的车上是完全释放的，包括自动泊车和遥控泊车功能，只是在L2+以后的这个智能化程度上，我们会做略微的调整，除此之外没有任何一点差别。
同时，81度电的Y6续航里程660公里，81度电的H8最低配版本的续航里程也达到了560公里，可充分满足大家的出行需求，包括标配的800V碳化硅的架构，让大家没有任何的里程焦虑，所以在这样的配置和这样的价格体系内，我们可以说是卷出了一个新高度。
王震：我们入门即是81度电800V高压的电池。我们这800V可是不区分配置的，相比某些品牌会给客户提供一个400V、800V的配置差别，我们是全系全域800V，另外我们电池是三元锂的。综合来看，第一，入门81度电，电量够大；第二是高平台；第三是锂电池；第四续航完全够用，充电依然是800V的快充，所以说我们这次的政策调整绝对是诚意满满。
记者：有没有考虑把Y6做的小一点，就是不要做行政D级这种面宽？
王震：我们后续会有这样的车型规划，因为我们Y6是BHD平台的首发车型，BHD平台最大特点就是超灵活、高性能、可进化。超灵活指的就是车型的覆盖和级别的覆盖，我们的轴距、轮距、带宽，在设计之初都已经做了详细的定义，将来轴距的变化、轮距的变化就可以衍生出各种级别的车。