“好热，又要融化了”这是大多数车圈媒体人参加今年成都车展的感受。
至于为什么有一个“又”字？这不得不让人联想起两年前那次成都车展，气温甚至一度飙升逼近40度，突破历史最高值。成都、重庆等地的电网负荷屡创新高，让西博城的空调系统存在感并不强。
虽然看似对“电”很不友好的车展，但这并不妨碍新能源车的浪潮席卷成都，自主品牌更为“壕气”。像“包馆”的比亚迪，鸿蒙智行的大规模展台，以及上汽荣威携D家族全系产品荣威D7 DMH、荣威D7 EV和荣威D5X DMH纷纷亮相。
荣威产品家族此番盛大亮相，不仅兑现了荣威深耕技术并推进用户体验革新的承诺，更彰显了荣威新能源正迈向新征程。适逢上汽最近出现了一些人事变化，尤其是上汽乘用车分公司常务副总经理俞经民的回归，让整个上汽乘用车的热度空前高涨。
未来的上汽乘用车将奔向哪一条道路，有着什么样的定位和优势？这一次的采访干货满满。
从安亭到安亭，荣威新大众
从上海大众回到上汽乘用车，网络上更是流传着“从安亭到安亭”的说法。“40个月之前我也是“从安亭到安亭”，我在乘用车也干这个活，到隔壁上汽大众也还是在安亭，都是不谋而合。”俞总笑着说道。
作为最了解上汽乘用车和上汽大众的高管之一，俞总走马上任且没有适应期，用俞总的话来表述，那就是忙到一个周末不愿意开会的人也在开会。但忙碌的会议和工作安排，并没有打断俞总不断思考的步伐。
在俞总看来，他是很愿意在周末的时候跑到经销商，跑到媒体朋友，甚至跑到用户那儿沟通的。毕竟，当局者迷，旁观者清。“荣威是什么？荣威新大众，不是要蹭大众。”俞总给了荣威一个清晰的定位。
借用最近很火的游戏——黑神话：悟空，俞总风趣幽默地介绍了自己的新团队。
上汽集团乘用车公司总经理王骏扮演唐僧，上海汽车集团股份有限公司研发总院副院长仇杰是孙悟空，上汽集团股份有限公司乘用车分公司副总经理祝勇就是沙和尚，上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰是白龙马，而他本人就是八戒。
这么一个团队，会为荣威带来什么样的化学反应？
“卷价值”，利剑出鞘
就拿2024年度汽车圈的关键词“内卷”为例，俞总去年上海车展后就讲到“花卷”，花式地卷，要卷到价值上来。从品牌方和主机厂来看，都得拥抱这个卷，其实是阻止不了卷。就看怎样卷，而俞总的答案是“卷价值”。
什么是“卷价值”？“其实“卷”对于搞技术的人来说，是一种激励，所有搞技术的工程师在开发上都要加速前进。”作为从技术人才走到领导岗位的祝勇，无疑在看待技术上的内卷更为深入。
祝勇借用俞总曾经的话术，要从“短、中、长”去考虑，“上中下”都要兼顾，行囊里的东西一定要储备好，要周全。
比如上汽有7大技术底座，包括三大整车技术底座，“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构，“星河”电氢一体化整车架构。和四大关键系统技术底座，“蓝芯”混合动力总成、“绿芯”电驱总成、上汽魔方电池以及银河大脑。
“我们的‘菜’已经摆好了，请俞总‘点’，点好之后，我们再把它做到扎实。”祝勇对上汽的技术储备自信满满地表示。
比如现在一辆新车落地只需18个月，荣威D5X DMH以综合油耗7.09L/100km的成绩斩获10万级热门混动SUV组封顶综合油耗冠军，荣威是全球第一个提出而且是唯一一个“超级安芯承诺”三电质保、不分新老车主的企业。
在如此内卷的汽车市场，价格已经不是大家选择的主要因素了，价值才是车企的那把利剑。
品牌融合，迈向全球
在俞总看来，“卷价值”其实不仅仅是针对中国市场了，而要放眼全球。中国占据了全球四分之一市场，上汽的合作伙伴在中国市场都比较难，但在全球上销量其实并没有降低。
数据显示，中国今天卖到欧洲10辆车，有7辆都是上汽乘用车提供的。为什么在全球市场，销量没有降低？“出海战略我是集团里第一个提出来的。”在俞总看来，上汽乘用车的技术底蕴和对未来的战略规划是深厚而正确的。
全球化战略走得比较早，冲得比较猛，有着强大的体系和技术储备。
“再卷三五年，大浪一定淘沙，而且将从中国迈向全球。全世界可以跟欧美两大汽车集团在一起玩的（通用、大众），也没有别人了。”俞总认为，无论是国内市场还是国外市场，上汽乘用车都是无所惧怕的。
最后，再聊一下上汽乘用车的融合问题。上汽自主品牌荣威、MG、飞凡、智己等等，给人的感觉一直是比较模糊，没有很明显的品牌乃至产品调性区分，这甚至会使集团内部产生一定的内耗。
为此，俞总宣布未来将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上。进一步发展荣威、飞凡的产品型谱，对用户做的承诺要兑现，对经销商要负责任，进一步加强顶层设计的变革。
直面问题，提出方案，迅速执行；放眼未来，提前规划，迈向全球，相信在俞总的领导下，上汽乘用车将会迎来质的改变和飞跃。