2024成都车展已正式开幕，针对混动车的各项黑科技可以说是今年车展的一大看点，特别是奇瑞汽车，包括单挡DHT、三挡DHT、REEV增程式、以及PHEV越野专用插混在内，一口气推出四种不同混动系统，以满足不同规格＆价位车型的应用需求。
●鲲鹏超能混动：1DHT130
▲代表车型：捷途山海T1
首先是鲲鹏超能混动C-DM动力系统，比较入门的1DHT130采用的是P1+P3的单挡双电机布局方式，主要负责驱动的P3电机最大功率150kW。目前这套动力系统已经在奇瑞控股集团旗下多款车型上应用，包括风云A8/T9、捷途山海L6等。
而在本届成都车展上首次亮相捷途山海T1也应用了这套插混系统，该车和山海T2一样是“方盒子”轻越野，但长宽高“缩水”到4706/1967/1845mm，轴距为2810mm，同时价格下探到了15万级，预计今年四季度正式上市。值得一提的是，山海T1除了P1+P3双电机的前驱版外，高配还额外加装了P4后桥电机，系统总功率来到了320kW，并可实现插混电四驱。
和在售车型一样，山海T1也搭载奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机（H4J15），虽然115kW/220Nm的功率扭矩数据不如燃油车上那台鲲鹏1.6TGDI好看，但得益于深度电气化改造和米勒循环应用，其最高热效率44.5%。
即便是山海T1这样的轻越野，在这套混动系统加持下也能将馈电油耗控制在5L/100km左右，再加上电四驱系统以及价格优势，对于喜爱“方盒子”的用户无疑极具吸引力。
●两挡DHT——KTH230
代表车型：山海L7、山海L9
除了奇瑞自研的鲲鹏超能混动C-DM方案，捷途汽车还在部分车型上使用常州坤泰开发的两挡DHT方案（KTH230），其双电机采用双轴P2+P3构型。
这套动力系统已经在山海L9、捷途X70 C-DM上应用，而成都车展亮相的山海L7也采用了这套动力单元，相比于单挡DHT，这套电混系统的两台电机都可以和发动机完全解耦，可实现双电机前驱。
此外，这套KTH230的发动机输出端支持两个物理挡位调节，单挡DHT方案最大的问题是在中低速场景，维持在1500-2500rpm经济转速区间的发动机是没法直接驱动车轮的，但多了一个物理挡位就等于给发动机额外装了个减速器，原本80km/h工况，车速才能与转速匹配，现在只需要40km/h时速就可以了。
另外山海L7还配备容量19.43kWh的锂电池组，其WLTC测试工况纯电续航里程85km，亏电油耗5.2L/100km，并且支持直流快充（41kW）和对外放电（6.6kW）。
●鲲鹏超能混动：3DHT165
同样是和第五代ACTECO 1.5TGDI匹配，既有相对低端的单挡DHT，自然也就少不了更高端的三挡DHT，这套动力系统同样已经在奇瑞风云T10、山海T2、瑶光C-DM上广泛应用。
今年成都车展上星途汽车带来了瑶光C-DM电四驱版，通过对电驱系统的优化升级，整车性能对比现款全面强化；与此同时，捷途山海T2也终于迎来了通过P4后桥电机扩展而来的电四驱型号，这对于越野粉也是个好消息。
奇瑞这套3DHT165单元同样采用前桥双电机布局，但不同于P1+P3的1DHT130，这套双电机采用P2+P2.5布局，两台电机都可与发动机完全解耦，不光输出端有三个物理挡位，同时动力模式也更丰富，爆发力更足，场景适应性更好。
而在新款瑶光C-DM电四驱版上，奇瑞又额外在后桥加装了P4后桥电机，也就是P2+P2.5+P4共三台电机外加一台1.5T发动机，其综合功率从现款的340kW提高到了455kW，综合扭矩920Nm，这使得整车仅需4.26s即可“破百”（老款是4.9s）。
●增程式混动：REEV
▲代表车型：奇瑞风云T11
目前，各品牌原生新能源平台的高端电动车，为了获得更杰出的底盘机械素质基本都开始使用双叉臂前悬+五连杆后悬的组合，甚至会融入主动空气弹簧和自适应电磁减震器。
由此带来的问题是，双叉臂悬架过于占用机舱横向空间，没法和横置布局的插混系统兼容，再加上需要考虑后驱带来的操控性优势。因此，包括鸿蒙智行（华为）、理想汽车、阿维塔汽车在内，都更倾向于使用以后驱/四驱为主的增程式方案，同样的，奇瑞星纪元ET也是这个思路。
而在今年成都车展上，奇瑞风云系列的全新旗舰新能源SUV——风云T11也搭载了类似的增程式混动系统，该车拥有5150/1995/1800mm的夸张“三围”，轴距来到了3100mm，主打六座布局，最直接的竞争对手就是问界M9、路虎揽胜这样的全尺寸SUV车型。
按照官方公布的数据，该车也配备了混动专用的1.5TGDI发动机，但与之匹配的一台专职发电机，也就是一套不直接参与驱动的增程器组合。据悉，在前后双电机的加持下，该车0-100km/h加速时间仅需5秒级，同时拥有超过1400km的综合续航，而低配则采用后桥单电机驱动。
●昆仑超级混动越野平台：PHEV
▲代表车型：捷途山海T5
和偏向舒适家用、豪华商务的轿车/SUV不同，硬派越野车的电气化进程有着不太一样的发展方向，奇瑞捷途就通过昆仑超级混动越野平台向我们展示了一种全新思路。
不同于山海T1/T2这样的轻越野，成都车展亮相山海T5是纯正非承载式车身架构的硬派越野车，因为车身底盘的差异，其动力布局方式也截然不同，但同样采用的是插混电四驱方案，这一点有点类似于比亚迪DMO（方程豹豹5），而和长城Hi4-T却有明显差异（坦克400 Hi4-T）。
山海T5配备纵置布局的2.0TGDI发动机，并在后端连接一套两挡DHT单元，同时，后桥也额外配备独立电机，总共是P1+P3+P4三电机，系统综合功率为560kW，总扭矩为795Nm，官方表示其满油满电续航1400km，综合性能比方程豹豹5更突出。