我们看惯了媒体和官方的一些对比测试，可以说见怪不怪，看得多了难免感觉有水分，但车主之间发起的日常测试你见过没有？近期，本田英仕派 PHEV 的车主自发组织了一场与比亚迪汉DM-i 的线下“约战”，这场约战也引发了人们对于插混车型“王中王”的热烈讨论。
贴合日常使用场景的实测，才更有参考意义
在网络上，我们时常能看到各类续航油耗测试数据，这些数据大多由汽车厂家或是媒体发布，虽然具有较高的传播价值，但对于日常用户而言还是将信将疑的。相较而言，日常驾驶状态下取得的续航和油耗数据结果才更具说服力，也能作为我们购车时的参考。此次由车主自主发起的挑战，就是用户日常的长途出行场景，路线从淄博至齐齐哈尔总里程长达 1600 多公里。最终两车分别交出了这样的成绩：本田英仕派 PHEV 满油满电综合续航里程为 1088.3km，百公里综合油耗3.94L/100km；汉 DM-i 满油满电综合续航里程为 1012km，百公里综合油耗4.94L/100km。可以明显看出，英仕派 PHEV 的总续航里程比汉 DM-i 多出近 76km。在耗能方面，英仕派 PHEV 也控制得更优。
本田 i-MMD 与比亚迪 DM-i 虽在技术路线上相同，但在工艺和技术细节上有着很大差异。英仕派PHEV 搭载了本田当下技术最为先进的2.0L 缸内直喷阿特金森发动机。该发动机通过提升压缩比、加大喷油压力以及采用多段喷射技术，热效率高达41%。此外，本田第四代i-MMD 双电机混合动力系统相比上一代混动技术，进行了众多改进。从传动系统到动力控制单元、动力电池组等各个环节均得到了全面优化，从而使其在能耗控制和动力性能方面得到了进一步增强。
刻在骨子里的运动基因，不区别动力形式
冰冻三尺非一日之寒，滴水穿石非一日之功。车辆卓越的驾控性能绝非一蹴而就，它既要求车辆具备澎湃的动力输出，更需长久的技术积累与精心调校。插混车型将燃油与电动的优势融为一体，有效降低了能耗。但也因背负油箱和电池包，使得其在驾控方面需兼顾发动机驱动与电机驱动，技术调校难度自然更大。本田在驾控上技术深厚，英仕派作为本田系主打运动的车型，在驾控体验上有口皆碑，其插混版本英仕派PHEV则 更上一层楼，在与比亚迪汉DM-i的对比评测中充分印证了这一点。
在实际驾驶体验中，英仕派PHEV 可在纯电、混动和发动机直驱三种模式间无缝切换，一台车带来三种不同驾驶感受。电池电量充足时，车辆采用纯电驱动模式，宛如纯电车型般静谧顺滑；电量较低时，进入混动模式；高速巡航状态下，由发动机直接驱动车辆。此外，英仕派PHEV 提供五种驾驶模式（
NORMAL/SPORT/COMFORT/ECON/INDIVIDUAL），满足不同驾驶者在各种路况下的个性化需求。
尤其值得一提的是，其插混车型专属的ADS 可调式避震系统与底盘集成的MMS 运动管理系统，进一步提高了英仕派PHEV 驾控性能。ADS 可调式避震系统可根据不同路况和驾驶需求实时调整避震硬度，上高速时 “硬邦邦” 确保稳定性，下高速时 “软绵绵” 兼顾舒适性。
MMS 运动管理系统能实时监测车辆姿态、速度、转向角度等参数，智能调整悬挂系统和动力输出。车辆高速直线行驶时，确保稳定性，减少车身晃动，给予驾驶者扎实的底盘质感和可靠的行驶品质；高速过弯时，优化悬挂支撑力度和动力分配，有效抑制车身侧倾，提高操控性和循迹性，让驾驶者轻松应对各种弯道挑战。
之前体验过朋友的汉DM-i，其给我的驾驶感受是，底盘调校倾向于舒适风格，然而悬架却缺乏足够的韧性，当遇到颠簸路况时，会让人感觉不够扎实。在转向力方面，处于舒适模式下还算可以接受，但切换到运动模式后则明显显得沉重。此外，在高速行驶时，车辆的稳定性表现一般。
车探说：通过英仕派PHEV和汉DM-i的实测对比，我们不难发现英仕派 PHEV 在续航能耗以及驾控性能方面均展现出了明显的优势，再加上它20万左右即可落地的价格，这无疑极大地增强了它在市场中的竞争力。