在国内车市一直流传着这样一句话：得B级车者得天下。无论是此前，还是现在，20万级B级轿车市场都是合资车企与自主车企所关注的重点。时下虽然自主品牌的技术得到了提升，但是尚未完全突破合资品牌做构建起的防线。
从目前的B级新能源汽车市场来看，国产车中比亚迪汉DM-i的热度还是比较高的，但在合资领域本田英仕派PHEV凭借过硬技术进阶，在B级新能源汽车市场拥有独特的江湖地位。
在近期，英仕派PHEV的车主发起了针对汉DM-i的线下约战，希望通过本次真实对决，来争一争谁才是插混王中王？两车一个是国产热销，一个是合资标杆，他们的对决一定很有意思。
网上相关的续航测评活动，想必大家都看过不少，个人认为，这些由厂家或媒体发起的测评仅能当做参考，因为这与我们车主日常用车时的真实数据有着一定出入。本次两车车主选择的测试路线为从淄博到齐齐哈尔，总里程近1500公里，满油满电之后全程不补能，跑到趴窝为止，主打一个真实。
英仕派PHEV
从官方宣传来看，英仕派PHEV和汉DM-i满油满电情况下的综合续航里程都接近于1000公里，经车主实测，英仕派PHEV满油42.9升，实际综合续航里程为1088.3公里。
汉DM-i
作为对比汉DM-i满油50.07升，实测综合续航里程为1012.0公里。英仕派PHEV相比汉DM-i多跑76.3公里。此外，车主还反馈英仕派PHEV从静止到中高速状态下与高速行驶时的动力加速以及姿态稳定性都要优于汉DM-i，这一表现倒是出乎了很多人的意料。
在我们的固有印象中，比亚迪是插混领域当之无愧的王者，而谈到本田，我们似乎很难将该品牌与新能源领域挂钩。可事实上早在20世纪90年代本田便推出了量产的混合动力车型Insight，可以说该品牌是混动领域的先行者，充分的底蕴积累也赋予了本田过硬的产品技术。反观比亚迪自主研发的DM-i超级混合动力技术从发布到如今只有三年多的时间，其可靠性以及耐久性还有待市场的进一步检验。因此就历史底蕴而言，本田无疑是更让我们放心的。
再回归到产品，两车所采用的混动结构也有所不同。其中目前市面上最新的汉DM-i荣耀版所采用的是一套由1.5T发动机+驱动电机+E-CVT变速箱所组成的混动系统，发动机最大输出功率102千瓦，峰值扭矩231牛米，驱动电机输出功率为145千瓦，峰值扭矩316牛米。作为对比，目前本田的i-MMD混合动力技术已经进化到第四代，以搭载该技术的英仕派PHEV举例，该车匹配了全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，其热效率高达41%，先天便拥有领先于同级的油耗表现。同时该车发动机以及驱动电机的最大输出功率分别为109千瓦和135千瓦，峰值扭矩分别为182牛米和335牛米。就动力储备而言，英仕派PHEV占有优势。
油耗方面，在超高热效率发动机的加持之下，英仕派PHEV发挥出了稳定的品质，馈电百公里油耗低至3.94升，而汉DM-i馈电百公里油耗则为4.94升。数据摆在这里，孰优孰劣一目了然。
除了以上这些数据之外，两车在实际驾驶过程中的体验亦有差别。其中汉DM-i所搭载的动力系统能够在纯电，混动和发动机直驱三种模式下根据工况进行调整，不过整体还是以混动和发动机为主。反观英仕派PHEV则采用了串并联式混动，系统可在纯电，混合动力和发动机直驱共三种工作模式中进行切换，而且不同于以发动机为主的传统活动，应用第四代i-MMD混动系统的英仕派PHEV更倾向于电驱，在怠速，起步及中低速工况下，车辆基本依靠电机驱动，从而获得更好的节能表现，以及更丝滑静谧的驾驶体验。
除此之外，英仕派PHEV还搭载了ADS可调式避震系统，底盘集成MMS运动管理系统以及5种驾驶模式，可以为车主带来更为细腻的驾驶感受，这样的体验显然是汉DM-i所不能给予的。
总结
从本次线下约战的实测数据来看，英仕派PHEV在对决汉DM-i的过程中实现了完胜，该车不仅赢在性能和续航，更赢在驾驶体验。制造燃油车需要技术沉淀，而同样拥有发动机的插混车型亦是如此，英仕派PHEV和汉DM-i所使用的技术路线虽然相同，但是工艺与技术细节上差异很大，而这种差异就是来自于技术积淀的差异。由此来看，在同价位情况下英仕派PHEV显然是更优选。