【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“我直接一点说，今年我们的销量目标是20万+”，8月30日开幕的成都车展上，上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民回归上汽乘用车后首次公开面向媒体，就给自己定了一个小目标，而更长远的目标是，之后每年增长20万辆，到2028年突破100万辆。
时下，汽车行业变革驶入深水区，在愈发内卷的竞争环境下，上汽集团作为中国汽车的“老大哥”，NO.1的地位已经被超越。合资车企遭遇转型阵痛期自然是无法忽视的原因，但自主品牌在国内的“不温不火”也是严峻问题。
俞经民被调回上汽乘用车，立下国内销量20万辆的flag正出自这样的背景。被誉为“救火队长”的俞经民在思考“近、中、远”的方法论以追求销量目标，近期要做的则是：把上汽的技术品牌擦亮，以及营销要回归本质和进行品牌融合。
在严酷的淘汰赛下，俞经民想要：“剩”者为王！
荣威就是新大众
在上汽乘用车追求“剩”者为王的道路上，荣威品牌是关键一环。“我心目中荣威和大众在路线及思考上是很相似的，靠谱且不炫技，不谋而合”，在俞经民看来，荣威就是新大众。
本次成都车展，荣威带来了包括D系列全品以及荣威RX5 PLUS、i5、iMAX8等明星车型，还带来了DMH超级混动系统的全球首次零距离拆解，同时发布了行业首创的“超级安芯承诺”。其中，搭载DMH超级混动系统的D5X DMH、荣威D7 DMH更是凭实力赢得了大量关注。
俞经民丝毫不避讳地谈起DMH超级混动系统的了不起。DMH超级混动系统保证做到油耗破2进1，续航达到2000公里，全路况、全场景、全性能，寒冷天气也正常使用；提出‘超级安芯承诺’零自燃保障是全球第一个提出，而且是唯一一个三电质保不分新老车主的政策。
这份了不起的背后是上汽集团坚实的技术底座。上汽集团股份有限公司乘用车分公司副总经理祝勇介绍：上汽有7大技术底座，分为3+4。“3”是指三大整车技术底座，包括“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构，以及面向未来的“星河”电氢一体化整车架构。“4”大关键系统技术底座，有“蓝芯”混合动力总成、“绿芯”电驱总成、上汽魔方电池以及银河大脑。
值得一提的是，从另一个角度讲，也正是坚实的技术基础才让上汽乘用车敢于提出“超级安芯承诺”，毕竟车企也需要考虑售后服务成本，而俞经民透露，自主品牌的售后基本是在赔钱的。若没有考虑DMH超级混动系统的稳定性，就提出承诺，无异于在淘汰赛中自斩一刀。
营销回归本质，飞凡、荣威融合
俞经民的第二个策略是营销回归本质。针对行业的内卷，俞经民提出了“花卷”而非“内卷”的竞争策略。他认为，仅仅依靠价格战和配置升级来争夺市场是远远不够的，更需要从品牌、技术、服务等多个维度进行全面升级，实现价值创新。
例如上汽乘用车推出的三年保持回购政策，就是希望通过这种方式，让用户感受到产品的实际价值，而不仅仅是购买时的价格优惠。至于“安芯承诺”对用户的价值则更加明显。
俞经民提议把零自燃和碰撞经济性一起考虑，重新算一笔经济账：“我去保险协会，见到王副会长，提出降低保费，他说现在是按照碰撞以后的经济性来确定保费的，我说可以把零自燃和碰撞经济性一起考虑，给用户带来保费上的实惠。他说全行业做电动车全亏的，我说该涨就涨，该跌就跌。我提供了差异化，保费上就应该要体现。”
除此之外，所谓“营销回归本质”还涉及终端经销商的运行。俞经民表示，“门店硬件可以降成本，软件是不能降的，团队可以有出有进，但线上直播、视频等都是要做加法的，不要怕库存，我们会把过去的考核减免，不能再用以前的政策来考核我们现在的战略合作伙伴，一定要肩并肩”。
“一个经营计划推导一个资金计划，把经销商先唤醒起来。应有的一个围绕潜客的潜客成交中心，一个围绕成交客户的用户服务中心，把这两个漏斗、大循环转起来，这套模型在大众做了40个月，上汽乘用车这里只能给4个月，我们更要快速证明自己。”
除此之外，荣威和飞凡也一直在融合的路上，去年9月开始，上汽乘用车正式运行多品牌一体化中后台，以更优的全局效率，更强的中后台资源，打造更具竞争力的产品。俞经民斩钉截铁地宣布，“我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，将在以下三个方面承担起更大的责任：一、对用户做的承诺要兑现；二、答应经销商的事情，我们要好好做，更负责任；三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。”。
“市场淘汰赛，集团在不在？集团肯定在！上汽乘用车在不在？肯定在！”俞经民对上汽乘用车的“‘剩’者为王”充满信心。当然，除了上述在营销上的调整之外，更重要的还是上汽集团技术的支持。
祝勇说，“从卷技术这个角度来谈，上汽是不怕的，我们的‘菜’已经摆好了，请俞总‘点’，点好之后，我们再把它做到扎实”。
俞经民说，“把“菜”先点好，端给用户好好吃，我觉得还是有机会的；计划明年实现聚合物固态电池上车，第一个放在MG上，名字还没有定，车子明年第二季度出来”。