在内卷严重的汽车市场中，价格已不再是主导消费者选择的关键因素，取而代之的是车辆的价值，这已成为车企竞争的核心。
近期，上汽集团进行了重大人事调整，时隔三年，俞经民重返上汽乘用车，肩负起引领品牌转型升级的重任。
8月30日，第二十七届成都国际汽车展览会盛大开幕。此次车展上，上汽荣威展示了D家族全系产品，包括荣威D7 DMH、荣威D7 EV和荣威D5X DMH。同时，荣威RX5 PLUS、i5、iMAX8等热销车型也一并亮相。
上汽乘用车执行副总经理俞经民指出，当前市场已进入优胜劣汰的阶段，购置税政策的变化将对品牌存亡产生深远影响。他还透露，上汽乘用车将加快荣威与飞凡的品牌融合，以提升整体竞争力，并强调公司已完成技术储备，随时准备迎接市场挑战。
让用户感受到真实价值
对于荣威当前的困境，俞经民直言不讳：“今年肯定亏损，明年情况也不容乐观，库存车积压严重。”但他认为，上汽资源丰富，荣威车型并不逊色，且上汽多年的积累和全球化实力显而易见。汽车行业的发展是长期的，不能仅看短期销量。在未来的竞争中，荣威必将占有一席之地。
谈及上汽集团近期的人事调整，俞经民用“雷厉风行”来形容。作为深谙上汽乘用车和上汽大众的高管，俞总上任伊始便投入工作，他说：“在集团会议上，我们被直接告知没有适应期，需要立刻上任。”俞经民透露，调任后的几个周末都在安亭开会。
在成都车展上，上汽乘用车展示了新的团队阵容，灵感来自热门游戏《黑悟空》，形成了独特的“西天取经五人组”。团队中，王俊扮演唐僧，引领团队前行；仇杰担任悟空，作为技术实力派的总工程师；俞经民则成为八戒，负责营销实战；祝勇以沙僧形象出现，为团队提供技术支持；邵景峰则饰演白龙马，主管设计工作。俞经民解释说，上汽乘用车的“西天取经”实际上是向用户取经，以满足用户需求为营销核心。
在访谈中，俞经民指出，荣威的定位是“新大众”。他认为荣威与大众在品牌和产品特性上相似，但荣威将更注重实用性和价值创新，避免单纯的价格竞争。他强调，荣威将提供与价格相匹配的产品，让用户感受到真实价值。
“大众的成功值得中国品牌学习。面对激烈的市场竞争，荣威计划借鉴大众的经验是明智的。在国产智能化平台的优势基础上，提升制造工艺和售后服务，从而提升品牌价值，这才是关键。”俞经民如是说。
技术迎战不卷价格
不卷价格卷价值，将是未来品牌发展的核心思路。俞经民指出，单纯的价格战对消费者并不利，因为新车价格下滑会带动二手车价值降低。相反，荣威应致力于提升产品价值，为消费者提供真正值得购买的产品。
例如，今年7月上汽乘用车就推出了“超级安芯承诺”，在零自燃安全性的基础上，更成为了全球首个不分新老车主提供三电质保的品牌，旨在让用户真切感受到产品的实质价值，而非仅仅关注购车时的价格优惠。
同时，上汽乘用车正积极塑造其技术品牌形象。俞经民对荣威的未来发展满怀信心，他表示，上汽在过去十年已投入1500亿元，技术积累已经完成。目前，荣威拥有7大技术基础，分布于3大主机厂，这意味着荣威可以根据市场需求灵活推出各类型车型。
技术负责人祝勇坦言，市场的竞争正推动技术工程师加速研发。“我最初也来自大众，当时发动机开发项目的合作周期需要54个月。”祝勇说，如今从概念到设计、样品制作、验证，再到投资、生产、上市，新车的开发周期已缩短至18个月，这被视为一项挑战。
但他认为，得益于上汽过去十年1500亿元的投入，其技术储备已然成熟。上汽的7大技术基础分为“3+4”结构，“3”指三大整车技术基础，包括“星云”纯电平台、“珠峰”机电一体化架构及“星河”电氢一体化架构；而“4”则代表四大关键系统技术基础，包括“蓝芯”混合动力系统、“绿芯”电驱系统、上汽魔方电池及银河大脑。
此外，“卷价值”的理念不仅适用于中国市场，更应放眼全球。俞经民强调，荣威是一个全球化的品牌，具有深厚的技术基因。
近期，尽管欧盟对包括上汽在内的中国电动车征收了临时关税，但俞经民透露，面对欧盟以关税为要挟要求交出电芯配方的压力，上汽与比亚迪等均未妥协。而上汽被征收更高临时关税的原因，仅是因为其在欧洲的销量更高。
融合飞凡优势互补
作为此前从荣威中独立出来的飞凡品牌，虽已推出F7、R7等多款车型，但市场销量仍不温不火，引发外界对飞凡品牌发展的关注。俞经民指出，荣威与飞凡将推进营销服务机构融合，以实现优势互补，共同提升效率，加速产品型谱发展。
他表示：“上汽集团一直致力于打造强大的乘用车板块。为促进上汽新能源的更好发展，荣威与飞凡将进一步加深融合，聚焦核心资源，提升整体效率。”据透露，自去年9月起，上汽乘用车已开始运行多品牌一体化中后台，飞凡与荣威也从此走向融合。
未来，上汽乘用车将围绕营销服务机构的融合，承担三方面的更大责任：一是融合更多资源，以提供更优质服务，让用户享受上汽品牌带来的智能舒适出行体验；二是满足经销商期待，提振信心，提升服务质量；三是进一步发展荣威飞凡的产品型谱，为用户提供更多选择。
俞经民为荣威设定了明年20万+的销量目标。数据显示，7月份荣威销量为8759辆，同比增长15.63%；但今年1-7月累计销量仅为7万余辆，同比下滑22.08%。
这意味着，荣威在接下来的5个月内，需要月均销量达到2.6万辆，才能完成全年目标。荣威未来的高增长，将取决于新款MCE能否在同质化产品中脱颖而出。
然而，俞经民也承认荣威面临的挑战不小。他认为，市场已进入淘汰赛，未来五年将面临巨变。在购置税政策调整的市场环境下，品牌的生存和团队的坚持将是巨大挑战。
因此，在汽车智能化转型中，荣威正加强与斑马、零束等头部企业的合作，并投资Momenta、地平线等公司，积累技术储备，以打造更智能便捷的汽车产品。