正像许多年前哈弗H6通过一己之力，把合资SUV的价格体系直接干崩塌一样，如今的硬派越野市场，恐怕是方程豹5要担当起当年哈弗H6的重任了。
在中国大西北最受欢迎的硬派越野普拉多开始着急了。“为了这口醋包了顿饺子”，8月1日一大早，一汽丰田就忙不迭地公布了7月份的销量70165辆。相比前些年，数据并不怎么好，7月销量对比6月份的73545辆同比下滑了5%，依然处在“跌跌不休”的状态。那为什么一汽丰田要这么急公布销量呢？因为全新普拉多8月5日就要开始交付了。
也能理解一汽丰田的决策，随着比亚迪接连推出家用轿车、SUV的“新价格”，丰田系燃油车被打得节节败退，卡罗拉降到7.98万元起，锐放9.98万元起，已经快把一汽丰田的溢价“挤干了”。50万级的神车“霸道”回归，被一汽丰田视为“全村人的希望”。
难道是只有普拉多着急吗？其实牧马人、大G也会在心里嘀嘀咕咕的：这什么东西一到中国人的手里，全世界都不再能玩得转了。落地凤凰不如鸡，什么品牌溢价，什么高不可攀的豪华品牌统统免谈。
如今，面对比亚迪方程豹豹5祭出的新价格， 23.98万元-30.28万元，受到影响岂止是普拉多、牧马人、大G，整个硬派越野市场都要变天了。
屋漏偏逢连夜雨，豹5补刀
4月25日在北京车展开启大定时，一汽丰田的信心还是非常足的。毕竟这是国内极少数拥有“情怀”的车型，必须有“独立行情”。最早的数据似乎也说明了这一点，普拉多开启预定1小时内就收获了5000+的订单，这可是起步价47万的车。
但从最新的数据来看，截至6月28日普拉多的锁单量也只有4343台，这说明前期订单的水分非常大。而这次豹5又拿出了新价格，可以说基本切断了普拉多的后路。原因倒也不复杂，排除了4343台的“情怀之选”，单论产品力，普拉多跟豹5确实没有可比性，甚至可以说不是一个年代的产物。
先说至关重要的动力系统，普拉多采用的是油为主电为辅的驱动策略，电机主要是用于起步，以及发动机涡轮介入前的动力补充。总功率只有40kW，在真正高负荷的工况几乎“使不上力”。
T24A-FTS 2.4T汽油发动机性能确实不错，但最大马力也只有282匹。在8AT变速箱的啮合下，普拉多这套系统的综合最大功率是243kW，峰值扭矩是630N·m。如果是对比老款的2.7L、3.5L动力，确实算是鸟枪换大炮了。
但对比豹5的动力系统，这就严重不够看了。毕竟豹5采用的是DMO超级混动越野平台，讲究的是“一专多能”。系统的最大功率505kW，峰值扭矩是760N·m，实现0-100km/h加速4.5秒的极致性能。关键豹5的亏电油耗还只有7.8L/100km，比你动力强还比你省，普拉多简直没处说理。
一个是在传统燃油系统的基础上“小敲小打”，一个是专业的电动化越野平台，这一波豹5确实把普拉多给压死了。本来预定的情况就不好，本指望靠着交付环节好好营销一波，结果豹5的新价格一拿出来，普拉多可真是满头大汗了。
国产越野三巨头会师，越野平权来袭
除了压倒普拉多之外，方程豹还成功与坦克和捷途实现了“会师”，这下国产越野车15万-40万级别的生态位都占满了。
其实方程豹的这次焕新，对于捷途影响还是有限的。捷途主打15万-20万级别的轻越野，主力车型基于承载式车身打造，但针对越野场景做了额外的加强，这保证它们能比普通的城市SUV通过性更强，可以去更远的地方，人家主打的也就是“旅行+”的定位。
但是对于坦克可就影响大了去了。
坦克和方程豹一样是主打重越野，都是基于非承载式车身平台打造。以往算得上是“井水不犯河水”，虽然豹5的越野能力更强，DMO超级混动越野平台专业度太高了，双电机最大功率达到了485kW，还能发动机与驱动电机共同驱动，可以说性能和油耗都做到了极致。但豹5毕竟是30万级别的车型，对于20万级别的坦克300影响其实并不大。
大多数的越野车用户都是从燃油车用户转化而来的，对他们而言坦克300的定位很容易接受，而且这款车的越野性能也不差，绝大多数极限工况也能征服。对于传统越野车而言，坦克300也算是性价比非常高的车了。
坦克400 Hi-T虽然与豹5在同价位，但尺寸和空间更大，设计豪华感也够，对于不太追求绝对越野能力的用户来说，也是不错的选择。
只是这一波豹5全新价格出击后，情况完全改变了。以往豹5比坦克300贵10万，至少从价格上来说，他们并没有直接的竞争关系。如今只贵5万了，而且豹5还有125km的纯电续航，并且亏电油耗也更低，在市区的可油可电，能够大大拓展越野车的用车范围。长期用车的话，豹5的油耗表现一定不差。再加上绝对性能的碾压和更强悍的越野能力，很多用户要开始重新选择了。
至于坦克400 Hi-T，在豹5的价格调整后也非常难受。以前是选空间还是选越野能力的问题，现在变成了选空间还是选“越野能力+性价比”，相信也会左右很多用户的判断。
简单来说就是，当豹5打出“技术平权”这张牌，像普拉多这样试图“割韭菜”的车型基本就无所遁形了。而对于同样做越野车的国产品牌来说，就是跟进或者不跟进的问题。跟进就是大家一起缔造一个“越野平权”的市场，让消费者不用付出溢价就能享受到更好的用车感受。不跟进的话，厂家就要想出更多的办法了，说明为什么自家的车与豹5的新价格差距那么大？这个故事可不好讲。
心态要好，大家一起把硬派越野市场做大岂不美哉？
当然了，豹5只是一款车，目前还有很多的国产越野车都没有被“波及”。但比亚迪后续是要有豹3和豹8的，每一次的推新都会左右市场，大家还是早做打算的好。对于车企来说其实也没那么复杂，就是要坚持长期主义，持续给消费者提供更具性价比的车。不然一旦消费者意识到他们花大价钱买的车不值那个价，后续的口碑很可能是不可逆的。
尤其是那些借着过去的市场独大吹保值率的，君不见两田的那些家用车保值了多少年，一旦消费者觉醒，崩溃却只在旦夕之间。只有永远做对的事，才能真正地长治久安。坦克说自己一年保值率如何如何，反而堵死了价格下探的路子。
还有发动水军黑公关去黑豹5的，那更是既下作又是无为地浪费。既然要打定主意做硬派越野一哥，那就得技术与口碑、价格与营销双努力。黑公关还说什么豹5越野不行，结果，硬派全集齐的尼三锅，就只有豹5轻松爬了上去，其它的车，就算是挠也没有上去，干着急。是不是很打脸？
如今还在作，等着再被打脸。媒体也看不下去了，把截图发到了网上，大家且看。
这明显是黔驴技穷了吗？还是破罐子破摔？
如今的汽车市场真的是与以前太不相同了，以前哈弗H6开始进入时，东风本田也没有说什么，各自主品牌都去做SUV共同做大了SUV细分市场，C-RV、丰田RAV4,甚至途观也都拥有月销2万的基本盘；而如今，硬派越野市场才刚刚开始呢，就有人不肯别人进入了，真是奇怪的道理。
小家子气，走不了太远也怪不了别人。