关于帕萨特的记忆，那可就太多了！相信无数八零后、九零后甚至是零零后的内心，都住着一个帕萨特。
自2003年上汽大众推出帕萨特以来，这款经典的中级轿车便成为了高档次、高质感的代表。在随后的十几二十年里，帕萨特凭借这一特征，在商务轿车细分市场中如鱼得水，成为著名的“常青树”之车。
2024年，帕萨特即将迎来新一轮的换代。而焕然一新的帕萨特Pro，正在试图做出一些小小的改变。它暂时放下了曾经的正装，以更显活力的姿态，走进了更多心存情怀的年轻人视野中。
所以，开着帕萨特Pro去跑山、去旅行、去露营，正当时！
帕萨特Pro，传说中的“氛围感帅哥”
上汽大众，或许是全球范围内最独特的一家大众公司。借助德国大众的工业技术力量，再加上自己超前的审美和研发能力，上汽大众不仅打造出了特色化的产品，更在设计等维度走在前列。
举个例子，上汽大众自主开发的凌渡L，其采用的设计语言在大众体系内部十分超前。而随着凌渡L受到众多年轻人的青睐，大众集团也将此作为大众品牌的新一代设计语言。
回到帕萨特Pro这台中级轿车上，它在新的时代，将主要面对你我这样的年轻人。所以，更加富有张力的设计感，很是重要。
从基础的设计语言来看，帕萨特Pro沿用了双前脸设计，先锋版稳重且精致，符合心态更成熟一些的用户；而星空版则采用点阵式镀铬造型设计配合发光前脸，以更富有科技感、潮流感的样貌，让年轻人实现情感上的呼应。
与此同时，帕萨特Pro还配备有黑武士运动套件。在笔者看来，这套运动套件在跑山的场景下，可以说是非常重要的“心情件”。它将外观装饰部件统一进行了熏黑处理，比如熏黑车顶、熏黑后视镜等元素，不仅增强了整车的力量感，更进一步凸显了车辆的私人化属性，直接影响到出行时的心情。
值得一提的是，帕萨特Pro在更新后，整体的尺寸变化幅度不大。长宽高尺寸略有提升，轴距依旧保持为2871mm。不过，在全新设计的主导下，新车更显修长优雅。
这种视觉感受的主要来源，其实是新车采用的双腰线设计。这一设计实现了车身侧面的上下分区，使得腰线更富有层次感，从而呈现出更为修长的视觉姿态，符合当下年轻人的审美需求。
山的那边是自由，更好开的帕萨特来了
如果从桑塔纳（Passat B2）算起的话，帕萨特进入中国市场已经有四十多年的时间。在这四十多年里，这款车经历了由自吸到涡轮增压、从纵置平台向横置平台的转换。其实在每一次换代的过程中，上汽大众和大众集团的工程师，都致力于让帕萨特变得越来越好开。
所以在帕萨特的早期版车型中，很多人都被商务的外表所迷惑；而帕萨特的真正样貌，其实是一台“驾驶者”之车。
帕萨特Pro在变得更具“驾驶欲”之后，它的机械素质也得到了同步提升。
第三代EA888涡轮增压发动机在多项先进技术的加持下，其最大功率可达162kW、最大扭矩可达350N·m，这一性能数据在目前仍旧是业界主流水平，并且可以让帕萨特Pro在7.6秒的时间内完成0-100km/h加速。
其实在笔者看来，让帕萨特Pro颇为好开的原因，不仅仅是发动机的性能优势。代号为DQ381的7速DSG湿式双离合变速箱，最高传动效率可达90%以上，并且换挡速度仅为0.1秒左右。这样的变速箱数据，体现在动态驾驶过程中，核心就一个字：“爽！”
媲美赛车的传动效率和换挡速度，能让每一次加速过程都游刃有余。例如在想要从80kph的速度提升至120kph，直接深踩油门触发油门上的Kickdown按钮，此时变速箱会连降数个挡位并且瞬间提升发动机转速，带来酣畅淋漓的推背感。
为了让驾驶乐趣更加淋漓尽致，帕萨特Pro的底盘也保留了经典的德系中高级轿车调校。富有韧性和支撑力的底盘，不仅能过滤掉路面的细小震动，同时也能在弯道内带来扎实的侧向支撑表现。抓地稳、拉得住、不跑偏的驾驶感受，可以让我们真正放松下来，去享受山路、享受户外。
张弛有度的出游，才能真正祛除“班味”
有一说一，我们在自驾出游、长途旅行的过程中，主打的就是一个放松休闲。
那么在这样一个场景下，我们需要的不仅仅是热烈而富有激情的驾驶体验。坐在车内安安心心地欣赏风景、享受一下闲暇时光，也是非常重要的体验。
作为一款在“生意场”上历练了几十年的中高级轿车，帕萨特在打造舒适性和松弛感的过程中，自然算得上是行家里手。
帕萨特Pro以经典的大空间作为基础，实现了多个维度的升级。
例如在座椅设计维度，新车不仅采用了更符合国人体型的人体工学座椅设计，同时也通过软包座椅材质、加长坐垫10mm以及增加后排座椅角度电动调节以及通风加热按摩等功能，增加了乘坐时的舒适性。
直观来说，坐在帕萨特Pro的后排，真的会有陷入云端一般的感受，柔和而放松。其实从直观的舒适性来讲，帕萨特Pro的乘坐品质，已然不输给行政级轿车。
像帕萨特Pro这种舒适度比较高的车型，其实也很适合用来跑长途，比如走318国道、去新疆阿勒泰这种超长途自驾游。这些场景下，帕萨特Pro不仅能让全车乘客的身体得以放松，同时它还更新了很多有意思的科技配置。
例如在副驾位置，它拥有一块11.6英寸的娱乐屏，配合8155芯片的多任务处理能力和16扬声器哈曼卡顿音响系统，它能在旅途中带来丰富的娱乐体验。面对动辄七八个小时的长途旅行，直接在车内看几部漫威电影，未尝也不能让坐车变成一种享受。
对于驾驶者而言，帕萨特Pro也能让开车更轻松。
在激情的驾驶过后，我们都想要舒舒服服、轻轻松松的“开惬意车”。此时，新车搭载的L2++级别智驾辅助系统就有很大的用处。在上汽大众与大疆的合作之下，IQ.Pilot智驾系统更适应中国的复杂路况。
在实际使用过程中，这套系统的智能化程度可以完全用“轻松”二字来概括。
其配备的高级自适应巡航系统Pro版，可以根据路况和天气状况自己确定跟车距离，再加上拨杆变道和弯道曲率速度调节功能，这款车真的可以实现“人机共驾”，大幅降低出远门时的驾驶疲劳感。
其实帕萨特Pro的实车给我们带来了一个很明显的感触，就是这款车的智能座舱与智驾系统，其使用便利性都不输给主流的智能新能源车。毫无疑问，这也补齐了帕萨特在智能化时代的最后一块短板，让燃油车真正具备我们喜欢的“松弛感”。
结语：
作为一名自驾旅行爱好者，笔者非常愿意看到帕萨特Pro带来的体验升级。
这款燃油车，用高效的黄金动力组合，实现了性能与经济性的兼顾，有乐趣也让人省心；同时，其座舱内的舒适性和智能化升级，也为出行带来了比较高的舒适性。
目前，帕萨特Pro即将与我们正式见面。相信在强大产品力的加持下，帕萨特Pro依然会树立起中高级轿车细分市场的标杆形象，并且成为细分市场的一颗“定海神针”。