“行动具有‘侵略性’，决策更加坚决果断，并且思路清晰的上汽大众来势汹汹！这很‘可怕’！”这是参加完成都车展上汽大众媒体专访环节，一位媒体同仁现场发出的感慨。
的确，刚刚接任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理没多久，傅强便在成都车展迎来首秀。他直言前任俞经民在过去几年时间里扛住了行业内卷的压力，为上汽大众守住了燃油车固定市场份额，且开辟了新能源战线。而在新的阶段，其带领的上汽大众营销团队将有着新的使命和任务。
整场访谈下来，能够感受到傅强沉稳、自信、风趣、幽默且思路清晰、行动果断，在这位新少帅的操盘下，业界无疑对上汽大众这家头部合资车企的未来多了一份期待。
进攻才是最好的防守
傅强所带领的上汽大众全新领导班子，首先在营销端极具“进攻性”。比如本届成都车展正式上市的途岳新锐，居然给出了7.99万起的“一口价”，这一点超出了业界的想象。
傅强表示：在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守，但是怎么进攻很有门道，战略上要有取舍，什么市场想做，什么市场不想做，划定我在哪里跟哪些人开战。我们以前开发布会的时候，从来不会提竞品，这次我们不遮遮掩掩，关键是给用户带来更好的利益。
需要指出的是，途岳新锐的价格亲民，是建立在产品力依然在线的基础上，并非一些网友所认为的降标减配。
以其次顶配和顶配车型搭载的1.5T EVO II净效发动机为例，拥有包括保时捷VTG可变截面涡轮增压技术、350bar高压燃油喷射系统、米勒循环、APS等离子缸体涂层等先进技术，能够做到5.7L的百公里油耗。大众最新的1.5T EVO II发动机仅用10万出头的价格就能买到，这在以前想都不敢想。
与此同时，途岳新锐还是大众所有产品里首次推出三腔中央气囊，做到了同级车型中首次搭载。并且对于日系SUV一直占优势的内部驾乘空间，途岳新锐在发布会环节展示了“得房率”。即其采用了长轴短悬的架构设计，使得后排垂直距离，后排头部、肩部、肘部横向距离，腿部纵深及后排膝部纵向距离等，无论垂直空间、横向空间还是深度，均同级领先，即使长途出行也久坐不累、惬意自如。
尤为值得一提的是，对于网络有关途岳新锐的DQ200变速箱相关稳定性问题，傅强并没有避讳，而是直言途岳新锐配备的已经是第五代DQ200高效率七速变速箱，并且经过了多次技术升级，再结合上汽大众的动力总成终身质保，就是对这些水军最强的反击。
“有很多媒体和行家预测，未来中国市场最终生存的可能只有不到10个汽车品牌。如果这个预测是真的，那进攻是我们唯一的策略。我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜，这是大众营销团队包括执管会成员的共识。”傅强进一步说道。
战略阵地必须得拿下
结合此番途岳新锐7.99万起的“一口价”，以及过往包括ID.3在内的产品降价，引得不少业内人士疑惑降价势必带来亏损，而这样的亏损可持续多长时间？并且为何最近上汽大众的战略如此激进？
对于此，傅强谈到这是战略层面的选择，现在上汽大众正在转变的最关键时期，这是一个特殊阶段和过渡期，不能只看一两年的得失，而要着眼整个未来。
过渡期就要有过渡期的战略和过渡期的打法，当下最为紧要的是用销量来撑住整个网络以及大众品牌的品牌定位。就像打仗一样，这就是必须要拿下的战略战地，只要塔山，不要伤亡。
目前来看，一些合资车企销量快速下滑而选择躺平，带来了包括销售网络稳定性受到极大挑战等一系列负面效应。但一旦选择躺平，就再也站不起来了，并且后续想要回来所付出的代价，要比当初如果不躺平继续站着的代价多得多，因为大家已经把这个品牌遗忘了。
这便是傅强在访谈中发出的灵魂一问：包括上汽集团、大众集团，未来上汽大众在中国市场里要扮演什么样的角色？是不是依然勇立潮头的企业？
值得一提的是，他给出的答案很坚决，那就是“是的”。基于此上汽大众中外双方执管会成员达成了共识，这家头部合资车企必须在这两年留在百万俱乐部里面，而在2025年下半年到2026年，会迎来完全不一样的上汽大众，包括上汽奥迪。
事实上，在现实销量层面，今年1-7月份，上汽大众总销量同比去年略有增长，并且新能源车型在合资阵营中持续强势领跑。据悉，8月份上汽大众ID.家族交付13,711辆，实现连月节节高，自2021年推出至今，ID.家族达成近30万辆累计销量，首款车型ID.4 X累计销量也已突破10万辆。
在傅强看来，上汽大众几乎就要完成大象转身了。在智能化方面，其与友商的差距正在肉眼可见地缩小，同时上汽大众还有德系诸如耐用性与设计DNA的传统优势，这使得补齐短板后的上汽大众将会非常可怕。
让插混的子弹再飞一会儿
顺着上汽大众持续引领合资新能源这个话题，笔者询问到了关于上汽大众在插电混动这一细分市场的布局问题。毕竟2020-2023年国内插混市场渗透率增长了10个百分点，在这个蓝海市场和增量市场，上汽大众势必要有所作为。
首先，傅强不遮不掩，他直言之前没有预估到插混市场会如此迅猛地发展。大概在三年前还是四年前，业界当时的预测是新能源和燃油车份额大概在2030年达到50%对50%，后来过一年说2027年，后来又过一年说2025年，现在一看已经快到了。
其次，他展现了头部合资车企高管的格局。傅强表示现在比亚迪是整个PHEV无可争议的王者，占有率达到了33%，他甚至表示这恰恰是个好消息。
在其看来，从长远角度去审视这件事，那就是一个品牌不可能在市场里面有30%以上的市场占有率。目前，市面上越来越多自主品牌在这一年时间里推出插混产品，而随着更多品牌，包括合资车企快速进入到这个阵营中，将会出现非常激烈的竞争。
对于上汽大众来说，6月27日的那场发布会已经公布了大众品牌未来在插混市场的产品布局，而到目前为止，高端市场上汽大众布局的是EREV产品，A级和B级市场则布局PHEV全新一代产品。
更进一步来看，现在上汽大众的最新插混车型正处于紧锣密鼓的制造阶段，有些产品它的外形已经确定，还在讨论一些技术细节方面的问题，上汽大众希望将其尽快投入市场。
【结语】山雨欲来风满楼，近日何小鹏在和雷军驾驶新上市的小鹏MONA M03时，直言明年上半年将有更惨烈的“价格战”，这在一定程度上验证了上述傅强对于车市的预判。从车市“二八效应”这个残酷的定律来看，各方势力势必将迎来更激烈的厮杀。究竟鹿死谁手，究竟谁能笑到最后，时间会给出最终答案。