远航汽车面市已经3年，最初亮相成都国际车展就让人惊叹其设计与性能的不凡。历经三年，远航汽车怎样了呢？2024年8月30日，二十七届成都车展又如期举行，大运集团旗下远航汽车系列新车型亮相2024成都国际车展。车展首日也即成都车展媒体日，大运集团董事长远勤山、乘用车销售副总经理苏尉及产品研发总监王震与媒体见面，并接受了采访。
通过对远总及其它高管的介绍，我们清晰了解到而今远航汽车发展的现状及路径。三年的发展，远航汽车更加显示出自家的实力，并且还带着企业远大的梦想，前景可期。
连续三年参加成都车展 与竞品同台竞技 要卷就卷出一个新高度
从2022年远航汽车启航以来，远航汽车已经是第三次参加成都车展了。
2022年的成都车展，远航品牌首发亮相，去年，不进亮相展台，还举行了新车试驾。给人的印象与体验是，远航起步就高，颜值高，内饰品质也高，性能不凡。今年，远航汽车把旗下多款新车型带到了成都车展现场。有超豪华D级行政车远航Y6、D级豪华运动轿跑远航Y7、大型超豪华行政SUV远航H8、大型超豪华运动SUV远航H9等。这些参展的车型，均有着不俗的产品力。
拿远航Y6来说，81度电版本的车型，标配L2智能驾驶和自动泊车、遥控泊车等智能驾驶功能。应该说，在5.3米车长、2米宽的D级行政轿车里面，算是独树一帜。并且，还把价格直接一步调整到位，进入10万+区间，最低19.98万起。
至于同台展出的远航H8,同样标配L2智能驾驶和自动泊车、遥控泊车，对于这台6座豪华SUV，远航汽车也给出了一个很有竞争力的价格：21.98万元起售。
而今在中国新能源车市场，大家都在说一个字叫卷，国企在卷，私企也在卷，全国的市场很卷，成都车展现场也很卷。但在远航汽车方面看来，既然卷，那就卷出一个新高度。那就是把最大的诚意拿出来，让消费者得到实惠，让产品更有竞争力。
产品研发总监王震说，不管多卷，我们在产品的某些点一定要做到NO.1 in something。比如说我们的“得房率”，放眼望去，论空间感、论座椅的舒适性——二排145度超级大躺，我们是业内的唯一；论安全性，我们B柱的单侧顶部抗压可以达到13吨，在这个级别的车里也是最顶级的水平；车越大，它的刚性越不好做，而我们作为同级最大的车，扭转刚性居然达到了40000牛米/度，媲美劳斯莱斯的水平，刚性越好，它的NVH性能越好，可以避免共振。大家知道，有些车的车顶一块大玻璃，但是如果开着走一些扭曲路，走一些颠簸路，是不是会有一些低频的压耳声？这是动态的，体验一下，你就发现这种系统集成、跨系统关联层面的考虑，在前期架构设计的时候就必须要识别到，然后达成相关的关键指标，才能够避免后期体验上的一些缺陷。
主打技术迭代和创新 把产品做到综合技术世界第一
如今，各家车企的创始人或高管纷纷开设自己的IP账号，为品牌站台，此举确实收获了不少流量。比如小米的雷军，长安的朱华荣，理想汽车的李想，小鹏汽车的何小鹏，哪吒的张勇等，甚至连长城的魏建军都下场拍视频。
对此，董事长远勤山表示，作为一家脚踏实地做事的企业，先做好产品和服务才是王道。“先埋头把产品做好，让市场满意、让消费者感到幸福，然后再做个人账号效果会更好。”
并且，远勤山认为，一款产品到底怎么样，要放在一起比较，要消费者最后说好才是真正的好。“归根结底，实践是检验真理的唯一标准。”
远航汽车不仅这样想，也在这样做。在技术层面，为了走出国门，迈向海外市场，大运集团汽车及远航汽车的产品在中东、南美、东南亚等区域都销售的非常不错。同时目前正全力推进欧盟产品认证，其中悦虎及远航车型已取得欧盟小批量认证，下一步即将开展批量认证。待认证通过后，产品又将进一步打开这些地区的市场。
对于技术上的创新，远航汽车方面认为，各方协作，术业有专攻显然效率更高。远董举了个例子：比如我们要找一个翻译是英语八级，如果我们自己学可能10年才能达到七级，有可能都达不到七级，但10年时间都过去了你什么事情都做不成，如果花钱请一位专业八级的人才来，是不是马上就可以投入使用。所以说专业的人干专业的事，成本更低、速度更快、效果更好。因此在很多先进技术上，远航汽车采取的是合作共研的模式。远航汽车和华为有多项合作，比如远航车上的整车域控制器、网关、转向、热管理系统，都和华为进行了合作。对于电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、刹车系统等技术，远航还与博世合作。远董说，我们要做的就是把这些最先进的技术整合到一起，把产品做到综合技术世界第一。
与此同时，厂家高管也亲自下场测试和优化新车的各项性能。据产品研发总监王震介绍，他自己就有一台远航汽车，在不断驾驶过程中去体验、发现问题。自从去年成都车展以来，这台车一直由其驾驶，而且从去年成都车展以后，所有的出差，包括长途出差上千公里的路途，都会开着这个车。这次，他们也从山西运城开着自家的汽车一天之内就到了成都，体验非常不错。
全方位的营销贴心服务 售后服务扩展到县级网点
再好的产品也需要营销网络来把它销售出去，这个道理适用于任何一家企业的任何产品。
远航汽车自然也深谙此道。在销售网络的布局方面，目前远航总的布局原则是：所有的省会城市由厂家直接布局；一般的地级、县级城市采取经销商合作模式。毕竟大城市门店布局的投入比较大，一个门店少则三五百万，多则千八百万，在现阶段让经销商布局它们可能会感觉到吃力。这样的搭配也是相当合理的。
在诸如北京、上海这样的城市，远航汽车也早早进行了布局。比如在北京蓝色港湾有远航的店，包括在很多机场看到远航的广告。在上海，远航汽车在上海东方明珠塔下面已经隆重亮相了好几个月，吸引了陆家嘴大量金领、白领的目光。
产品卖出去后，与用户建立的连接和服务才开始，搭建好售后网络也是非常有必要的。对此，远航汽车方面表示，以后将在每个重点城市最少要有一家4S店。4S店既能卖车也能服务，商超店可能只能卖车没法服务，所以在每个城市首先在售后服务上要跟得上。并且有的城市不一定有销售网点，但必须要有售后服务网点，包括县级城市都是这样，可见远航汽车服务的负责态度。
“不能说一个消费者在县城买车，最后跑到省会城市服务，这样就会对消费者的时间、费用等造成影响。所以现在我们首先在省会城市布局服务网点，下一步会逐步在地级、县级城市布局，致力于为每一位远航消费者提供专业、及时、全方位的贴心服务。”对于远航高管这样的表态，消费者自然可以相当的放心了。
远航汽车在去年11、12月份才正式销售，到现在还不到一年的时间。远勤山董事长说，所以销量如何还是要拿产品说话，你的产品好、价格优，就更有竞争力。我觉得对于现阶段中国的消费者来说是一个买车的最佳幸福时刻，因为现在的新能源车确实“物太美、价太优”。
写在最后
毕竟，远航汽车还是一个面世仅三年的新品牌。或许，对远航汽车来说，如何紧紧抓住用户的心是最关键的。不止八零后九零后，现在零零后的准车主们都已经年轻化了，对于他们的个性化需求，远航汽车一直都在用心聆听、充分满足。风物长宜放眼量，前方是一片坦途也罢，充满艰险也罢，对远航汽车来说，就是要把自己的技术与产品做到世界一流。相信远航汽车的未来可期。