在2024成都国际车展上，远航汽车举行了媒体群访活动，大运集团董事长远勤山先生、乘用车销售副总经理苏尉先生、产品研发总监王震先生在群访中对媒体提出的各项问题进行详细解答，我们得以从中了解到远航汽车在产品矩阵、技术研发、渠道建设多方面的布局。
目前远航共推出四款车型，全部进军高端车市场，其中远航Y6定位为超豪华D级行政轿车，远航Y7定位为D级豪华运动轿跑，远航H8定位为大型超豪华行政SUV座驾，远航H9定位为大型超豪华运动SUV座驾。
对于是否满意远航汽车如今的表现？远勤山十分务实地表示，远航汽车从去年底才开始正式销售，销量还是需要拿产品说话，现阶段的任务是要把产品的技术、质量做到非常稳定。目前远航汽车的车型已经过反复测试验证，所以竞争力更强了。
从销量结构来看，目前远航汽车有较多出口订单并且都以高配车型为主。至于为什么远航汽车在海外市场表现不错，远勤山表示，这是因为旗下车型的外观、内饰、操控、智能化等都领先海外车型。比如手机、车机联动功能，在海外市场就非常受欢迎。
值得关注的是，远航汽车预计未来海外销售额将占企业整体销售额的40%甚至更高，并且将实现出口盈利。
至于国内市场，远航汽车多位高管都觉得现在中国市场非常卷。远航汽车作为一个新品牌，想要在市场上表现好的话，现在还需要建立起品牌认知度。远勤山表示，最少需要两年时间，甚至要三四年。
未来，远航汽车还将规划新产品。王震表示，后续还会规划尺寸比Y6尺寸更小的车型。得益于BHD平台的灵活性，远航汽车能够有效实现车型的覆盖和级别的覆盖，并通过轴距、轮距的变化衍生出各种级别的车。
在智驾等技术层面，远航汽车选择与华为等顶尖供应商合作，做到各取所长。之所以智驾选择供应商而不是自研，远勤山表示，专业的人干专业的事，成本更低、速度更快、效果更好。
此话有一定道理，得益于与华为的合作，远航汽车能够实现智驾功能的快速应用，并且功能成熟度、灵敏度、精确性等都位于行业前列。例如自动泊车技术，就算车位仅宽2.5米，远航汽车的车型也能轻松泊入。
同时，远航汽车旗下车型的整车域控制器、网关、转向、热管理系统，也都选择与华为合作。而在电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、刹车系统等技术，远航汽车则选择与博世合作，后者同样是世界顶尖级供应商。
在产品质量、技术到位之后，远航汽车在渠道建设上也有更多的思考，目前采用直营、经销商双线并行的策略。
其实对于新品牌来说，渠道建设是最费时间、精力的一个方面。而远航汽车的做法是在省会级大城市开设直营门店，原因在于这些门店建设成本更高，经销商运营可能会吃力。而在一般的地级、县级城市，远航汽车则采取经销商合作模式。苏尉表示，远航汽车还是保留有一定的经销差价，能保证经销商一定的综合毛利和单车经销毛利。
我们可以看到，如今主流的新势力大多已经采用了“直营+经销商”双模式，这样的好处是能够能更快地完成渠道布局，对于远航汽车来说同样如此。以上海为例，目前远航汽车已经建设了约6-7家店，涵盖商超店和4S店。
同时在售后方面，远航汽车也做了充足的准备，并且有一个核心思想：每个城市可以没有销售网点，但是不能没有售后服务点，即便是县级城市。具体来看，远航汽车保证了每个城市至少一家4S店，因为4S店既能卖车也能服务。
成都车展举行期间正处于车市“金九银十”的黄金期，远航汽车针对市场变化也做出了及时的定价调整。其中远航Y6调整至最低19.98万起售，仅入门版就搭载81度大电池，纯电续航可实现660公里，并且还标配L2智能驾驶和自动泊车、遥控泊车等功能，质价比在D级行政轿车市场中处于领先地位。同时，远航H8的起售价也下调至21.98万，在大型SUV市场中，配置同样十分给力。
不管是车型布局、渠道建设还是智能化技术方面，从各位高管的回复中，我们都能明显感知到这是一个十分务实的团队，不在意流量好不好，而是更在意要埋头把产品做好。
一切以产品为主、质量为王、技术为王，对于一个新品牌来说，其实已经成功了一大半，我们也期待远航汽车未来的表现。