多数人在成都车展,只看懂了一半的内容。
看懂的一半,是消费欲的下降,是车企想要获取销量要付出更多的代价,没看懂的一半,是中国车市忽然又走到了一个转折点。
诚然,人流量较往年下降、成都人最喜欢的30万元以上冲动消费逐步被精打细算所替代,展台的销售顾问对每一个观展的人都眼冒绿光,展馆内负责将散客引流到XX展台的工作人员,在开展前4天,数量和密度都较2023年几乎翻倍。大家对2024年接下来的汽车消费,乐观预期有限。
而没看懂的则是,智驾在这届不太热的成都车展里,正在加速降价。度过了开拓和搭建期之后,开始在20万元的车型加速普及。于是,还没有配上智驾的传统车企,会弱者愈弱,而抢跑的人,则有机会强者愈强。
最低13万,30万元内智驾的内卷普及
复盘梳理整个成都车展的新车、新技术发布,结论非常清晰,除了没有举办活动的,其他都在强调智能驾驶。而且,这与1-2年前不同,2年前,车企是统一话术“超越L2”,要么是L2.5,要么是L2.999。
1年前,多数车企掉队,只有少数车企带头在喊“开城”“开城速度与计划”。这种局面,随着余承东在问界M7焕新发布会上说出“全国都能开、越开越好开”,开始卷向新烈度。而时间到了眼前,以无图、城区智驾进行推送的车企不过只有4家半,包括鸿蒙智行在春节后完成城区NCA的推送,理想从7月15日开始全量推送,小鹏在520宣布将推送,蔚来在智驾日的推送,以及小米在上市5个月之后开始招募内测,算半个。
而眼前的2024成都车展里,高阶智驾开始呈现2个趋势落地。一个是,车辆的降价潮逐步减弱,但智驾的降价潮因为软硬件成本逐渐分摊,开始起势;二是,越来越多20万元内的车型,开始被普及智驾。
具体的案例包括,在成都车展开始前1周,长安接阿维塔以115亿元入股华为引望,紧接着给出最新促销购买政策,“用户实付1万元,可购买华为乾崑ADS终身高阶智能包。”此前已购买用户,按照差价进行退换。
这意味着,满血华为智驾在中国车市里的地板价出现,三激光雷达、MDC810甚至更高的计算单元、端到端、大模型等,最低1万元就可以拿到。而另一边,鸿蒙智行在6月末刚刚上调了最新的限时价格,优惠从之前的1万元调至6000元,购买价格涨至3万元。两者对比之下,很多人对问界、智界、享界等车型上乾崑智驾后期的降价,有了预期。
而成都车展的一系列新车,则在说明智驾在20万元内的加速普及。
Smart精灵#5,同样来自SEA浩瀚架构,orin+激光雷达,带城区NOA,作为参考,smart目前其他2款车型起售价均不高于17万元,预计精灵#5会是20万元内带城区NOA。
小鹏MONA M03在成都车展开始交付,15.58万元的版本,5个月后开始交付,会支持城区NOA。
深蓝L07进行首发,是纯视觉+华为乾崑智驾的方案,因为和深蓝SL03是兄弟车,参考到深蓝S07有无华为智驾版的价差为1.5万元,预计15万左右能拿下智驾。
带有激光雷达,orinX芯片,并且在不久之前官宣聚焦发力智驾的极氪,它的家用SUV极氪7X,预售23.99万元起,顶配不高于30万元,叠加上权益,25万元内高阶智驾可能有戏。
奇瑞不声不响的发布了风云E05,定位是中大型轿车,预计售价15万元,配有高阶智驾,带激光雷达。
埃安甚至直接以智驾作为卖点,口号是16万元买车,认准激光雷达,认准埃安霸王龙。
20万内还有的选手是,奇瑞iCAR 03T,也支持高阶智驾,虽然价格不高,但也一样能支持城市辅助。
比亚迪则是以智驾为亮点,上市了2025款宋L EV,技术亮点上包括e 3.0,“天神之眼”高阶智驾辅助系统DiPilot 100,云辇-C智能阻尼车身控制系统。
另外,这份名单里还可以继续算上,广汽丰田铂智3X定价不超20万元,会有和momenta联合开发的L2++级端到端智驾。宝骏云海蹭车展热度公布,云海即将上市,会有高阶智驾。再比如,智己LS6进行了升级,支持城区NOA,预售起步价22.99万元。
这份名单,还可以继续扩大。包括理想在成都车展上发布了“有监督自动驾驶”,支持AD MAX最便宜的理想L6版本,成交价其实在25万元左右。以及,紧随成都车展开展,蔚来汽车第二品牌乐道的全国开业,乐道L60使用纯视觉方案,支持城区智驾,如今它的预售价是21.99万元。考虑正式上市时再下调,叠加权益,以及BAAS模式可能将其打到16万元。
还有百度和吉利合资的极越,极越07预售价21.59万元,而百度系则是在纯视觉城区智驾上一直待兑现潜力。
以上,整个成都车展里,新一轮参与到20万元左右的车企名单,将包括:比亚迪、使用华为技术的深蓝、smart、极氪、小鹏、奇瑞、奇瑞iCAR、广汽埃安、广汽丰田、宝骏、乐道、极越,总计12家。
这个名单还能继续扩容,如果把余承东去展台为智界R7站台,算上理想的6.2全量推送,则是30万元内,14家市场比较主流有声量的车企,开始加速内卷,进行智驾的普及。
销量开始洗牌?比亚迪会受影响吗?
而这一波的内卷加速,诞生2个重要反差点,一是,带头卷车企的不再只有新势力,而是随着比亚迪、奇瑞、极氪、广汽,甚至是丰田的加入,开始全民皆兵。二是,尽管在多数人的认知里,智能驾驶、自动驾驶的逻辑,还是需要进一步了解和扭转的,但却已经开始实打实的影响销量的变化。
且,从比亚迪带头参与的角度,以及成都车展前和比亚迪智驾密集的消息开始传出,它的转型也正在发生。而压力将传到到,新一轮新能源车险反击尚未完成矩阵,且在智能化表现上相对落后的合资品牌身上。
小鹏MONA M03目前的销量数字成绩单里,其实就潜藏着变革的转折点。
尽管车辆的槽点很多,包括前麦弗逊+后扭力梁的结构,在燃油车上已经面临淘汰,一般只出现在5-7万元价位的档次。比如,续航数字上比较夸张的标定,在CLTC续航上比同样使用刀片电池且尺寸更小的比亚迪海豚多100公里,但电池能量却只多了1.72度。再比如,车辆是尽可能的进行减配,以求实现低价,包括胎噪过大、屏幕分辨率低、车门等处的焊接工艺一般,焊点外露等等。
甚至是,小鹏汽车造车10年,在中国车市里成功的打下了“强智能”的标签。但,此次小鹏MONA M03的热销背后,却与智能关系不大。超70%的人选择620km的中配版本,这证明了,只要价格到位,其他都比较好说。
简言之,尽管MONA M03的热销和车辆实际的智能技术应用关系不大,但它无疑相比传统同价位的相应车型,在消费者浅层认知中还是更有科技的。
实际上进入2024年开始,比亚迪在智驾上的动作不断,年初的1月16日,比亚迪发布新能源汽车智能化发展全新战略“整车智能”。王传福表示,未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元,引领新能源汽车发展方向。
最近,随着半年财报发布,比亚迪在6个月时间里向研发砸了202亿元,相当于每天花掉1.1亿元,比亚迪新技术院院长杨冬生,也在成都车展前不久对外表示,经常半夜接到董事长王传福的电话,交流的主题,主要都围绕着智能化展开。简言之,头部中国品牌的转变速度很快,相关的智驾功能都会陆续来到你我身边。
但,从现在的一系列表现上看,其实一切还未进入刺刀见红的竞争阶段,因为很多车还是出现了营销大于本体的现象。
从成都车展中发布的新车来看,很多车在宣传中表示,提供城区NOA的配置,但实现方式上,其实和头部新势力内卷的技术形态有差异。
如,强调20万元内唯一智驾的小鹏汽车,它的逻辑是通过自研芯片,强化大模型AI训练,后续更新AI鹰眼感知系统,放弃激光雷达的补盲。本质上,相比起华为鸿蒙智行,这算是“摸着石头过河”的解决方案。华为是将系统打磨的比较成熟,推送给车主后,进入优化阶段。而小鹏相当于是车主为车企跑数据,随着车端大模型的能力不断提升,后续的智驾表现才会明显提升。
奇瑞风云E05的实现方式则比较讨巧,发布会上的话术是,带有高阶智驾系统,功能实现上是城市记忆行车、高速领航等。所以本质上,它并不是所有路段都可以开,而是对熟悉和记忆的路线,执行辅助驾驶。宝骏云海也是同理,也是使用城市记忆路线的领航,并不能实现突然要去某地,设置好导航之后的完整领航。
同样面对问题的,还包括与Momenta进行合作的车企。
“据我们所知,它所给车企的方案,还并不算是特别的成熟体”,有相关解决方案工程师,对目前越来越多的Momenta上车提出质疑。尽管,其官方给出的信息是,2020年开始探索端到端,2023年端到端上车,甚至遭遇特斯拉的大模型上车时间。但,从那之后,尽管也内在狂卷城区NOA,却没有Momenta参与的身影。
另外,从2024年奔驰敲定将使用Momenta来实现城区辅助驾驶之后,其中的关键词并非是无图,而是轻图。这说明,车企对进行的研判,还是需要图来进行辅助。
可以说,随着城区智驾开始陆续进入普及期,越来越多的传统车企将明显感受到压力。如从8月销量来看,多家以燃油为主的合资品牌,都因为国产插混的快速落地,出现比较明显的销量下滑。
写在最后:
春江水暖鸭先知,其实从比亚迪的种种举动来看,它在2024年公布智能相关计划,并不是无的放矢。而是整个车圈,其实在它的判断和储备中,已经是到了这个新的转折点。
是的,一切正如当年智能手机的竞争逻辑那样。当一项配置出现时,被消费市场所认可,如果不能进行跟进或者是超越,那结局可见一斑。
就比如,此前被质疑的冰箱彩电大沙发,到底有没有用。如今没人再问这个问题,而是全部在学。
这种逻辑,到了智能驾驶上,也是一样。而且,以如今的这种参赛密度和竞争烈度来看,比冰箱彩电大沙发的竞争,只高不低。