安徽大众，这个名字对于大部分消费者来说都还比较陌生，其实说到底它原本的名字叫江淮大众，此后大众加大了持股力度增至75%，随后改名大众安徽，并将方针对向了新能源汽车的研发生产。
那么作为大众在中国境内的第三个合资厂商，大众安徽想要做些什么呢？前段时间，其推出了一款全新车型，ID.与众，并换上了全新的金标大众Logo，全新的车系名称，独特的品牌颜色，有别于传统的南北大众，足以体现其在大众集团内的分量。
然而，造化弄人的是，与众的表现和大众在其身上倾注的心血却成了反比。自上市以来，不论是其官方号亦或是第三方媒体平台中都未曾公布与众的销量成绩，这也不禁会让人怀疑这是不是因为成绩实在是对不起宣传才不敢放出数据，弄得像这般狼狈。
为何落得这般境地，究其原因，无非就是价格和营销的因素。借用网络上的一个名句，“没有不好的产品，只有不好的价格”，ID.与众在现在看来可以说是ID.4的衍生车型，其也是基于MEB平台打造的电动车，单电机版本为后驱形式，和南北大众的ID.4是大差不差。
但是你要说与众没有优点，倒也不是，其单电机的最高配版本可以选装DCC动态阻尼控制，可以提供15级的阻尼力度调整，该项配置目前只有在一汽-大众的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的顶配双电机版才能配备，并且与众也是国内首款配备可变转向比的ID.车型，而这项配置可以更好地提高底盘的行驶质感同时增加用车时的灵活度。
不过这些差异真的能撑起ID.与众20.99-24.99万元的官方指导价吗？其实要是和南北ID.4的指导价比起来，与众的性价比其实也并不低，不过南北ID.4的售价也显然不是按照指导价直销的，不管是价格还是补贴它们都更有优势。用一个不恰当的比较，与众这个产品的官方指导价，放到现在都能直接入手经销商手里19.42万元起售的奥迪Q4 e-tron了。
再者是营销，一款好的产品想要成功，营销也是不可或缺的一环，那么与众在这一环做好了吗？显然没有，作为一款汽车圈的产品，与众的宣传部门在宣发时大多找的都是科技数码媒体，可能想一步跨到新能源车企的宣传模式上，没有将重心点放在汽车圈内的媒体上。但是需要明确的是，真正想要购买汽车的消费者，更多的都是从汽车圈内获取信息的，当受众接收的信息少了，即便是再重磅的新车，没有打破壁垒，就掀不起什么风浪。
总的来看，要说ID.与众的产品力不行，是不成立的，就如前面提到的，它拥有DCC动态阻尼控制器和可变转向比等先进配置。不过在定价方面却略显普信，而且营销上也定位不准，这两点都尤其致命，最终产品败在手里。后续这个产品会不会有方法唤起第二春，还是看看大众安徽会有什么动作。