本届成都车展梅赛德斯-奔驰的动作挺大，不仅展出了在售全系车型，而且也亮相了不少重磅新车。全新梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+纯电SUV上市，为铁粉车友献上了一道智电时代AMG风味的豪华性能大餐；新一代梅赛德斯-奔驰V级MPV亮相，为多元化用车趋势日益明显的高端车市场带来了新选择。
不过与此相比，个人更关注和期待的，还是在车展上完成全球首发的全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC插电式混合动力SUV（以下简称GLC插混），以及梅赛德斯-奔驰2024款C级插电式混合动力运动轿车（以下简称C级插混运动）。原因很简单，这两款车是真正将梅赛德斯-奔驰特有豪华格调与普适性新能源技术相结合的车型，是更适合传统豪华品牌在当前国内市场销售的车型。
有一说一，以梅赛德斯-奔驰为代表的传统豪华品牌并不是抗拒智电浪潮的守旧派。相反，其电动化脚步迈出得既早又积极，只是其之前的新能源产品多以纯电车为主。而纯电车的用车场景在此前、当下以及未来较长一段时间内，相较燃油车或油电两用车型并没有那么宽泛，甚至始终存在诸多不便。更多是作为家庭或个人的第二辆车甚至是第三辆车而存在，要么就是政策法规下没有选择的刚需用车。所以毫不客气地讲，当前的纯电车消费主要就集中在玩乐属性、功能补充属性、营运属性和政策之下的刚需属性。
问题就在于以梅赛德斯-奔驰为代表的传统豪华品牌的高定位，决定了大多数用户购买其车型都是作为主力用车来使用，使用频率高，既要便于日常通勤使用，又会涉及到长距离驾驶或日程计划之外的随机用车。所以从某种意义上讲，主流豪华品牌和纯电车就存在一种特有的“八字不合”，至少在当前及未来较长一段时间内，传统豪华品牌的纯电车都仅仅是一小部分人尝鲜玩乐的器具，想要上量承载品牌在国内市场的转型并不容易实现。
而插电混动车就不一样了，特别是拥有新兴技术加持，能将馈电状态下油耗做到和同级燃油车相当甚至更低的插电混动车，甭管购买豪华品牌车的用户是否在意能耗成本上的差异，总之在没有“副作用”的情况下，能让能耗开支明显降低，甚至在日常用车中完全不用油，使得用车成本大幅缩减，又能享受更多路权利好，还能让驾乘更安静、更平顺、更有劲，其完全是具备替代燃油车能力的。
也就是说，以梅赛德斯-奔驰为代表的传统豪华品牌要更高质量地完成向新能源、智能化的转型，插电混动才是最合理的技术路径。而现实情况却是，一线豪华“御三家”，此前在相对走量的B级轿车和B级SUV阵线并没有相应的新能源插电混动车型布局，也就让这个颇具潜力的细分市场一直处于“处女地”的状态，直到C级插混运动和GLC插混的到来。
从产品本身来看，C级插混运动和燃油版C级长轴的尺寸几乎一样，作为梅赛德斯-奔驰品牌竞争利器的设计颜值和品质格调都得到了完美传承，2954mm的轴距也能较好保证车内空间。WLTC工况纯电续航126公里，上绿牌不限行，可覆盖绝大多数情况下的日常通勤；所搭载的梅赛德斯-奔驰第四代插电式混合动力技术，在动力和能耗方面应该都有不错的表现，即便抛开电机不看，光2.0T+9AT的动力也能满足长途行驶的动力需求，不存在任何续航焦虑。
第三代MBUX智能人机交互系统搭配5G网络、8295车机芯片，还有L2+级导航辅助驾驶，智能化水平相当在线。总体而言，将其拿到主流豪华品牌B级轿车当中去对比，其产品力无疑是比较突出的。
GLC插混就更是如此了，作为一款搭载4MATIC四驱系统能适应更多路况的SUV车型，在加入了梅赛德斯-奔驰第四代插电式混合动力系统后，对行驶表现的“拔峰填谷”效果会更显著，115公里的WLTC工况纯电续航加上“绿牌路权”能让城区用车更加随心，2.0T+9AT配电机跑高速可谓游刃有余，后段动力储备相比那些普遍采用1.5L自吸发动机和1.5T发动机的单挡位插混车也更具优势。不仅没有续航焦虑，10%到80%仅30分钟的快充还十分易于补电。
配有骁龙8155芯片和5G网络的第三代MBUX智能人机交互系统，以及L2+级智能驾驶辅助在长途远行时的意义和作用也更加明显。如果定价合理，拿捏其他豪华品牌B级SUV就跟玩儿一样。
结语：如果各位用心观察，就能看出当前国内汽车市场的一些特点。其中一个就是百万级豪华车在道路上的能见度比此前低了不少，而30-50万元级别的豪华品牌车型则更多了。该区间除了传统豪华品牌车型之外，一些智电时代涌现出来的“新豪华品牌”车型也越来越多。在这些“新豪华品牌”车型当中，只提供纯电动力的车型都过得比较辛苦，蔚来、阿维塔、智己的一票车型，以及之前的高合，无一例外；而但凡主打油电两用动力的车型（即广义的插电混动，包括狭义插电混动车和增程电动车）都混得风生水起，AITO问界如此，理想的SUV系列亦是如此。那么本来就有着一众铁杆信众的奔驰，在30-50万元市场上新C级插混运动/GLC插混，其未来的市场表现值得期待。
