车海战术，这一词汇想必大家不会陌生。简单来说就是多生孩子好打架，通过大量推出新车，布局多个细分市场，来拉动品牌的销量增长。
车海战术并非是一个新词儿，早在此前的燃油车时代，该战术便为多家车企所运用，其中的典型代表当属长城和奇瑞。先看长城，长城虽是主打SUV，但是其家族可以说是相当庞大，甚至可以说是臃肿，仅就2021年，长城便先后推出了哈弗M6 Plus，哈弗H6国潮版，哈弗初恋，哈弗赤兔，魏牌摩卡，魏牌玛奇朵，哈弗H6S，哈弗神兽等车型。然而就是在推出几十款新车的情况下，长城汽车2021年的销量和净利润均未达成既定目标。
众所周知，如今的国内车市已进入存量时代，有很多车企们为了争抢市场份额，选择在短时间内频繁上新，这种操作可以理解，毕竟用户的需求是多元化的，多加几款新车型，便有可能会多收获很大一波销量。但是这种老套路笨办法放在以前或许管用，放在如今的新能源时代多少是有些不合时宜。
根据我们的调查，新能源用户在选车时，优先会考虑爆款车型，其中有位受访者表示，自己买新能源车会优先考虑理想特斯拉这样的品牌，毕竟一辆车能存活且热销这么多年，肯定是有它的独特优势，同时这种爆款车型虽然会定期改款升级，但是其外观变动不大，不容易过时。
由此来看，很多车企所奉行的车海战术在新能源时代已经是行不通了，如果继续这么搞下去，很难实现可持续发展，而且也在无形之中浪费了资源，消耗了品牌，最终恐有被市场淘汰的风险。
可惜很多车企并不明白这一道理，时至今日还将车海战术奉为圭臬，这其中包括了传统品牌与造车新势力。
再来说一说小鹏，可能是因为王凤英的加入，小鹏这几年的做派颇有传统车企的神韵。在今年年初，何小鹏发布了一封内部信，其中提到小鹏计划在三年内规划新品或改款约30款，平均一下，每年要推出10款车型。这样激进的车海战术，也只有长城等少数车企能干出来，王凤英还真不愧是长城出身。可是家族日益壮大，并且在轿车、SUV和MPV三大主流领域均有布局的小鹏，实际销量表现却不尽如人意，在今年8月份，该品牌的累计交付量仅为14,036台。作为对比，同为小字辈的小米汽车仅凭小米SU7一款车型便实现了交付量超过1万台。小鹏的大旗之下有这么多战将，绑在一起才勉强能与小米SU7这样的爆款车型对垒，这足以说明很多问题。由此我们也可以看出，爆款车型对车企而言究竟有多重要。
车叔认为，在新能源赛道已经进入后半程的当下，一个品牌仅靠着多元化，这一个优势是很难走到最后的。因为关乎到品牌成功的最关键因素从来不在于产品数量的多少，而是在于能不能把产品做精。车企们必须要搞清楚，盲目依靠堆产品线取得的成功只是暂时的，车海战术在绝对的硬实力面前没有丝毫获胜的可能。
车叔总结
总的来说，一款爆款车型的诞生对于品牌的帮助是巨大的，不仅能快速提升市场知名度，还能为同品牌的其他车型带来曝光度，也就是我们现在常说的引流。与其为了追求多元化疯狂上新，还不如将更多的精力和资金投入到打磨出一款精品上来。要先有前面的1，再搞后面的0，搞一连串的0，那不还是0吗？