近日，有媒体报道了国内第一汽车集团——上汽集团两大自主品牌即将合并的消息。
文章引用网友爆料称，某国内第一汽车集团旗下的某两个自主品牌将进行合并，但没有明确表示是没有其中一个子品牌还是说只是销售网络售后等关键服务环节并网。
大家都知道，当前国内销量第一的汽车集团是上汽集团。而上汽集团旗下最有可能进行合并的两大品牌就是荣威汽车与飞凡汽车。
大咖就此事向飞凡汽车一位经销商投资人求证，对方透露，飞凡汽车可以说已经并入了荣威汽车。
那么并入之后，发生了什么变化呢？这位投资人表示，飞凡汽车仍然属于独立运营状态，拥有独立的销售与售后渠道。目前并没有改名的计划。
变化主要是在组织架构方面，双方在上海总部的人员一起办公，并进行了重新分工。“其实大家之前也是在一栋楼不同区域办公，现在合在一起，有些部门就变大了。”
据介绍，此次合并“不降薪不裁员”，仅是个别岗位换了领导人。而区域层面的变动则更小。因此外界以及C端用户感受不到这种变化。
该投资人对大咖表示，接下来门店估计会有一些调整，目前厂家还在做规划，没有最后定下来。未来飞凡汽车门店可能会销售荣威的电动车。
目前上汽集团跟荣威汽车都没有就此事发表意见，最终的情况以厂家公布为准。
实际上，从去年9月份开始，就有消息称飞凡汽车要回归上汽乘用车。
今年3月份，一则“飞凡汽车要裁员70%”的消息满天飞，车企可能怕吓到投资人与合作伙伴，还专门给他们写了一封公开信，表示“一切安好”，并强调将保持独立运营，言下之意就是不会回归荣威R品牌时代。
飞凡汽车当时在公告中也提到接下来的变化：进一步深化“轻资产”战略，通过加强与上汽集团相关优势资源的协同，优化业务职能，聚焦与用户紧密相关的核心业务，提升整体运营效率，以更健康稳健的姿态应对市场变化。
这实际上已经揭示了未来的发展方向。从当年荣威“双标战略”中的“R标”，到独立运营的上汽R品牌，到改名为飞凡汽车，再到现在并入荣威汽车，但保持独立运营、轻资产运作，飞凡汽车一直在调整变化。
客观来说，作为上汽集团重金打造的一个新能源品牌，飞凡汽车是有一些家底的。该品牌定位智能舒适的“巴赫座舱”给用户提供了很不错的产品体验，车电分离服务，以及换电站网络的持续推进，也可以降低购车门槛，优化使用体验。
但是当下新能源汽车市场的竞争特别激烈，飞凡汽车不仅要跟众多的友商抢夺份额，在上汽集团内部也面临着来自智己、荣威、名爵等品牌的竞争。因此销量一直承压。
飞凡汽车2022年销量约为1.45万辆，2023年销量约为2.14万辆。2024年情况并不乐观，大咖查不到该品牌前八月的销量数据。车主之家数据显示，2024年7月其主销飞凡F7销量为656辆。1-7月该车的累计销量达到1666辆。
上汽集团一直在进行降本和品牌调整计划，飞凡汽车因此不断经历变化。飞凡出口欧洲的主力车型飞凡 F7 ，也已被更换 MG 车标作为 MG9 进行销售。
不过飞凡汽车虽然一直在调整，但目前也没有退市的风险。
今年年初就有飞凡汽车的经销商投资人告诉大咖，如能充分利用上汽集团体系已构建的研发、制造、供应链等产业优势，省下钱来好好做产品做市场做促销，飞凡汽车估计可以活下来。
当前上汽集团需要在新能源赛道做出成绩，自然没有放弃飞凡汽车的理由，但也不会砸锅卖铁支持它。因此飞凡汽车需要自己争取生存空间。
如果就如投资人所言，现在飞凡汽车已经并入荣威品牌，对飞凡来说，盘子变小了，但是成本也降低了，以后的运营会更加灵活。这也是一种有益的尝试。