从产品线来看，长城变得越来越多元化，但是在营销上，长城已经改变过去不同品牌/序列“各自为政”的做法，开始回归“一个长城”。

从今年北京车展，长城汽车就开始把旗下的品牌都放在一个展台，这次成都车展也不例外。

唯一不太一样的地方是：在北京车展上是魏牌、坦克、哈弗、欧拉及长城炮五大品牌，而这次的成都车展又多出了长城旗下的高端摩托车品牌长城灵魂，是六大品牌首次同台亮相。

北京车展时，长城汽车首席增长官李瑞峰告诉驾仕派，过去在品牌“各自为政”的时期，会导致企业端、品牌端和车型端之间价值和调性无法传承，资源也不能互相助力，甚至有时还会互相背刺。

这其实是多品牌企业不可避免的问题，就跟“家里孩子多了打架多”是一个道理，而且随着长城的盘子铺得越大，这个问题就会越严重，再加上长城现在还在搞全球化，向国人解释这些品牌的不同尚且这么难，更何况是面向语言文化不通的外国人？

所以长城必须改变。

而它的解决办法就是设立中台，统筹所有品牌的营销工作。这个办法简单来说就是“舍末逐本”——擦亮一个长城的招牌，显然比擦亮6个来得轻松。

但是回归“一个长城”后，新的问题也会随之出现，相比于之前，新长城的品牌标签和突出特征又是什么？

这个事情的难点在于，长城看似是一个品牌，但其实有六大品牌，各自的调性和产品都不同，新的品牌标签却需要涵盖所有品牌的特点。

继北京车展后，在成都车展的媒体日上，驾仕派再次和长城汽车首席增长官李瑞峰交流，他在采访中回答了这个问题。

首先，“一个长城”的标志是“智能长城”。长城必须要做智能化，目前长城在智能化领域的技术储备包括智能座舱、智能驾驶无图NOA、Hi4 技术体系等，这些技术首先在蓝山上应用，之后继续延展到坦克、哈弗等品牌，不断普及；

其次是“越野长城”。越野是长城的基因，长城炮皮卡、魏牌、坦克、哈弗的产品都有越野性；

最后是“全球长城”。长城任何一个产品都是立足于全球化研发、布局、验证和适配。

现在，长城已是“多点开花”。

智能化方面，长城组建了一支数千人的智能化团队，具备全栈自研能力，并遍布全国各地，再加上外部合作加速智能化转型。目前，长城已经落地了全栈自研智能座舱和毫末自动驾驶技术，并与元戎合作开发了无图 NOA 智驾，这些技术均已应用于全新蓝山车型。此外，长城还在AI大模型和芯片技术领域进行研发。

在越野领域，最成功的便是坦克品牌。自2020年11月坦克300亮相以后，便以一己之力带动了硬派 SUV 的热潮，形成了“坦克现象”。仅用不到4年时间，坦克品牌销量已经突破了 50 万台，产品布局包括坦克300、坦克400、坦克400 Hi4-T、坦克500、坦克500 Hi4-T以及坦克700 Hi4-T在内，覆盖汽油、柴油、HEV 以及 Hi4-T 动力系统，价格从 20 到 70 万元，实现在全场景、全动力、全价格带的布局。

在全球化方面，长城海外市场拓展已有26年历史，早在1998年就实现皮卡出口，今年1-8月，长城海外累计销量为28.0万辆，同比增长54.2%，销售占比为37.6%。

此外，长城在海外已建立起完善的网络布局和生产基地，主要市场包括欧亚、中东、北非、南美、墨西哥、东盟、欧盟、巴西、澳大利亚，同时在东盟、巴西、欧亚设有工厂，墨西哥工厂也在规划中。

李瑞峰介绍道，长城布局海外市场的优势一方面在于拥有丰富的产品和可靠的品质，提供全动力产品线，包括汽柴油、BEV、HEV、PHEV，满足不同市场需求，如中东和北非市场适合皮卡和SUV车型，东盟市场主打纯电车型和插电混动车型，欧亚市场则除了长城灵魂摩托外，五大品牌都有布局。

另一方面，长城深耕海外市场的同时，在大部分核心市场都是采取本地化管理，海外运营以子公司形式进行，拥有完整的团队和本地化高管团队，实现区域管理和本地化管理。

长城国内活动也会邀请海外海外经销商及海外媒体参与，并安排参观体验生产基地等，让他们对长城的技术和产品有更深的了解，同时国内团队也会支援海外区域活动，包括售后服务和传播，形成矩阵式管理模式。

所以在今年的北京车展和成都车展上，你都能在长城展台上看到很多外国面孔，甚至还有非洲面孔。李瑞峰表示，这些人有的是长城海外的合作经销商，有的是海外媒体、KOC 和忠诚客户，他们都是长城邀请过来的。

这些变化都在潜移默化重塑我们对长城的品牌认知——

一个“智能、越野、全球化”的新长城逐渐站起来了。

驾仕结语：

在经营企业上，长城有自己的节奏，也有自己的原则。李瑞峰说长城的原则是要做有质量的市场占有率，而不是盲目追求销量，不会简单地看销量占比，而是更注重在细分领域做到独一无二。

比如，坦克品牌在市场上的占有率达到了60%，哈弗猛龙在同价位区间的市场上也名列前茅，而魏牌蓝山未来的目标是要做到智能化的第一。

同时长城的新能源领域策略是有选择性的，不追求用低端产品来冲销量，所以欧拉品牌砍掉了 A00 级的白猫、黑猫——因为10万以下的低端车型占比过高会导致利润下降。

从长远来看，不推动品牌向上的企业是没有价值的。

在今年上半年，长城取得了显著的业绩，李瑞峰强调了几个关键数据——

1、公司今年上半年净利润为70.79亿，远远好于许多同行的亏损状态；

2、魏牌蓝山发布会显示，有33%的购买者来自之前奔驰宝马奥迪等豪华品牌的用户，这表明长城在品牌升级方面取得了成功；

3、公司的单车平均收入从2020年的12万元多提升至 16.4 万元，做到了有质量的市场占有率和销量。

所以当我们看到了这些以后，再重新解读长城的销量以及新能源发展，就有了不同理解：有时候一时的快慢不是能力问题，而是选择问题。

选择，往往比努力更重要。

（END）