伴随着秦L和海豹06的火爆出圈，在7月份总共为比亚迪贡献了超5万台的销量，勇夺B级车市场冠亚军，让这一细分市场的格局发生了巨大变革。
然而，细究之下可以发现，在15~20万元的细分市场中，仍然还是以帕萨特、凯美瑞、迈腾、雅阁等合资燃油车为主力阵营，占据了绝大部分市场份额，这就说明了绝大部分消费者在选购B级车时，首先考虑的还是合资品牌。而帕萨特Pro、第九代凯美瑞、迈腾B9等主流畅销车型纷纷上马，也证实了合资品牌想要在自主新能源的不断冲击之下，能稳住当下稍占优势的局面。
除了日系和德系，在中国市场表现较为黯淡的韩系车也没闲着，2025款起亚K5也在近期正式上市了，官方指导价13.98~18.98万元，相比老款，新款起亚K5的售价至高降低了2.3万元，同时配置也实现了大幅提升，真正做到了降价增配，主打一个量大管饱。相较于帕萨特、凯美瑞之辈，性价比非常高。
而主打高性价比还有一款车就是美系车别克君威，别看起售价15.98万元，但终端优惠巨大，落地价已经逼近紧凑级轿车。
那么，同样的预算买一辆高性价的合资B级车，2025款起亚K5和别克君威哪款更适合年轻人呢？
外观方面，新款起亚K5和老款保持一致，依旧采用“灵犀美学”设计理念，标志性的“虎啸式”中网搭配造型独特的大灯组，使得整个前脸现代感十足且富有张力，心跳式LED日间行车灯在点亮后，又呈现出很强烈的品牌辨识度。
侧面看来，略微下压的前机盖与溜背设计，带来经典的轿跑侧颜，视觉颇为动感，而U型环绕式镀铬装饰条则为整个的时尚精致感加分不少。车身尺寸方面，起亚K5的长宽高分别为4980/1860/1445 mm，轴距2900mm。
尾部方面，新款起亚K5采用贯穿式LED组合尾灯，不仅拓展了视觉宽度，还进一步增强了尾部的层次感。底部采用双侧双炮筒排气管，彰显了车辆的运动性能，与整车的年轻运动风格相得益彰。
别克君威则采用的是PURE Design纯粹设计理念，进气格栅采用全新的家族式设计风格，其内部采用矩阵式星点状电镀饰条进行点缀，营造丰富的视觉层次感，兼具力量感与运动感。全LED自动感应大灯采用展翼式造型，轮廓刚劲有力而不失优雅，将科技感和时尚动感拉满。
侧面线条流畅简洁，并采用了前低后高的双腰线设计，呈现出较为动感的一面，车身尺寸方面，别克君威的长宽高分别为4904(4913)/1863/1461(1462) mm，轴距2829mm。
尾部方面，别克君威采用了双展翼型的LED尾灯，点亮后可呈现出多层次的阵列式光带效果，与前脸造型形成呼应。整体呈现出宽扁且动感的视觉效果。
不难发现，新款起亚K5和别克君威在风格塑造上还是略有差异的，前者相对来说，时尚运动的元素更多一些，更适合年轻一族，而别克君威则更显沉稳，适合偏爱成熟稳重的消费者。
内饰方面，新款起亚K5配备了12.3英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表，形成了类似悬浮式双联屏的视觉效果，符合当下主流设计趋势，搭载百度智能互联系统3.0，支持智能语音交互、在线导航、在线音乐、远程控制、手机蓝牙钥匙、车家互联等主流应用和功能，配合JBL 豪华音响，整体的影音娱乐和智能化体验还是可圈可点的。与此同时，新款起亚K5还配备了旋钮式电子换挡、64色氛围灯、前挡风/前排双层隔音玻璃、后排高级中央扶手、座椅加热/通风等一系列B级车的主流高级配置，豪华感十足。
此外，新款起亚K5还搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，涵盖前方防止碰撞辅助功能、车道跟随辅助、基于导航的智能巡航控制功能等数十项功能，可一定程度上减轻驾驶者的负担，提升驾驶的舒适性和安全性。
别克君威采用的是环抱式设计，整体的做工用料还是相当扎实的，座椅采用人体工程学造型设计，可带来如拥抱般的包裹与支撑，同时，主副驾还都标配了6向电动调节座椅，在合资同级别中，也是极为少见的。换挡机构采用ETRS按键式电子排挡，不仅凸显了科技感，还能释放更多车内空间，营造简约宽绰的空间体验。
中控屏为8英寸，虽然略显小气，但功能还是丰富的，不仅支持常规的CarPlay和CarLife手机映射功能，可快捷实现车机互联。还内置了丰富的APP生态，包括百度随心听、百度导航、酷我音乐、天气查询股票查询等在线应用，配合百度AI智能语音助手，可让出行更轻松。
很明显，在内饰上，新款起亚K5迎合了当下主流设计趋势，呈现出了更加年轻更加富有科技感的一面，各种舒适性配置也要高于同级别的合资品牌，而别克君威相对而言就有一些老气了，仅仅是在功能层面满足日常所需。
动力方面，新款起亚K5提供了1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套动力，其中1.5T发动机搭载了全球首创第四代CVVD技术，该技术可以有效提升发动机效率，降低能耗，而7DCT变速箱则是干式双离合变速箱，具备换挡快，传动效率高等优点，近而可以输出125kW的最大功率，带来253N·m的峰值扭矩，百公里油耗仅为5.95L，燃油经济性在同排量车型中还是有一定优势的，而2.0T车型版本的最大功率为176.5kW，最大扭矩 353N·m，百公里油耗也只有6.74L，可以说兼顾了燃油经济性和充沛动力。
底盘方面，新款起亚K5采用了前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，i-GMP第三代平台通过优化前后悬架的结构，不仅提升了高速和弯道行驶时的稳定性，同时带来了更快速、更灵敏的响应，整体驾控也符合这个价位主流中级车的水准。
别克君威提供了1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机和第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，均匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，前者最大功率124kW，最大扭矩250N·m，零百加速9.1秒，百公里油耗6.89 L，偏节能属性，后者最大功率174kW，最大扭矩350N·m，零百加速7.1秒，百公里油耗7.14L，偏向于强动力。
底盘则是偏向于运动调校，前8点后4点连接的全框式副车架为底盘提供了坚实的基础并显著提高整车刚性，前麦弗逊，后多连杆独立悬架则保证了整车拥有更加稳健的行驶质感，让驾控更为畅爽、凌厉。
不论是动力还是燃油经济性，新款起亚K5都要略占上风，而且，如果是家庭用户，别克君威偏运动属性的底盘调校，也不是很讨喜。
车叔总结
综合来看，再结合各自当下的优惠政策，其实新款起亚K5和别克君威在合资品牌中的性价比都是比较高，不过经过对比可以发现，新款起亚K5的综合产品力还是高于别克君威的，前者既有更为时髦的内外饰设计，更智能化的座舱，还有性能更强且更省油的动力配置，而这些优势恰恰是当下年轻消费者所追求的。
可能有些人会对起亚这个品牌的未来走向有些担忧，毕竟在国内的销量已经大不如从前，但瘦死的骆驼比马大，起亚作为全球Top3的汽车集团，不仅在2023年的全球销量达到308.7万辆，稳居全球前三汽车集团。在今年的1月～7月，起亚在国内外的累计销量同比增长率更是高达66.5%，增幅位居合资品牌第一，其中出口销量稳居国内合资车企第一。因此无论资金实力、技术研发，还是产品品质，起亚依然具备一定的优势，后续的维保服务自然也无需担忧。