9月5日，宝马宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（简称FCEV），但具体是什么车型，宝马方面尚未公布。

宝马集团董事长齐普策先生

讲到FCEV，此前，马斯克多次在公开场合提到，FCEV就是一种“非常糟糕且愚蠢的技术”，而且通用、日产早早就放弃了，戴姆勒、本田也先后暂停，为什么宝马还要推？

FCEV让私家车的出行自由度不受限制

众所周知，买车是为了方便，能够随心所欲地说走就走，然而这一点，纯电动车（简称BEV）是难以实现的，因为它的续航里程有限，充电不方便等。

但插混（简称PHEV）就不一样，它能满足你的出行自由度。电没了，可以加油，而且加油多方便呀，加油站覆盖面广，加个油只要三、四分钟甚至更短的时间就可以完成，即使遇到节假日排队，也就十几分钟的事而已，这是BEV无法做到的，难怪PHEV越来越受市场青睐了。

根据乘联会数据，从2021年开始，PHEV的销量增速远远超过BEV。

跟加油一样，加氢同样便捷，也是几分钟的事。如果设施能够完善了，FCEV将会具备和燃油车同样的出行自由度，因此FCEV存在着巨大的市场潜力。

其实早在2022年3月，国家发改委就发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，在这份《规划》里明确提到氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。

此外，2024年3月，在国家能源局关于印发《2024年能源工作指导意见》的通知里，也提出要编制加快推动氢能产业高质量发展的相关政策，有序推进氢能技术创新与产业发展，稳步开展氢能试点示范，重点发展可再生能源制氢，拓展氢能应用场景。

显然，FCEV未来的市场可期。宝马集团董事长齐普策先生就提及到，未来市场上对于燃料电池车的需求将会迎来大幅增长。

多元发展才是最佳路线

其实，宝马一直在深耕氢能源动力系统研发领域，已超过40年，对氢燃料电池技术的研发也已超过20年，可以说，宝马具备了打造FCEV的技术优势。

早在1979年，宝马便推出了第一辆使用液态氢作为燃料的测试车；2000年，宝马首次小规模试产了12缸氢能汽车宝马750hL；2014年，宝马535i A Hydrogen问世；2023年，宝马 iX5 氢燃料电池车试点车队在全球各大城市路测，并且已通过包括极端低温、高温沙漠等环境测试在内的量产级标准测试。

据资料显示，宝马iX5氢燃料电池车采用第五代BMW eDrive电力驱动技术，由两个储氢罐、一个燃料电池和电机组成，续航里程可达504公里，储氢罐充满只需3-4分钟。

宝马认为，未来可持续出行场景中将并存不同的驱动技术。FCEV作为BEV和PHEV的有力补充，能为用户的出行提供多样化选择。

当然，FCEV想要普及，难度还真不小。最关键的就是FCEV的综合运行成本比较高。从市面上已有几款FCEV车型来看，它们的定价令消费者望而却步。例如长安深蓝SL03氢电版售价69.99万元，丰田第二代Mirai和现代NEXO的国内售价分别为74.8万元和80万元，启辰大V氢境售价更是高达99.88万元。

但随着技术进步和产业规模的扩大，FCEV未来成本的下降空间还是很大的。事实上，宝马也在努力降低成本。

在9月3日，宝马集团与丰田汽车公司签订了有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录（MOU）。基于合作成果，宝马将推出具有品牌特色的燃料电池汽车产品；此外，双方还将通过合作有效降低燃料电池技术的整体成本，从而促进氢燃料电池车在市场上的普及度。

不难看出，宝马一直在FCEV上努力着，而随着首款量产燃料电池车的推出，宝马将会成为全球第一家量产燃料电池车的高端汽车制造商，这将代表着汽车产业的一个重要里程碑。(文|鹿小燕）