最近，汽车行业除了成都车展之外，还有一件大事，那就是工信部已经在开始为一系列即将影响汽车行业下一步暗战的国家标准征求意见。其中，最重要的就是关于《乘用车燃料消耗量评价方法以及指标》两项强制性国家标准，而这两项标准将决定这未来燃油车的发展命运。
具体来看，现行的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》最早发布于2011年，在2019年进行了第二次修订，并于2021年正式实施。而这第二次修订，就是为了配合“双积分”政策，推动新能源发展，对乘用油耗做出了更加严格的要求，具体如下：
车重≤1.09吨的，WLTC油耗不超过4.02L/100km；
1.09吨<车重≤1.415吨的，WLTC油耗不超过4.6L/100km；
车重>1.415吨的，WLTC油耗不超过6.57L/100km。
根据车重限制燃油车油耗，这个标准无疑给燃油车和车企都带来了巨大压力。按照政策要求，油耗超标的车企必须花钱去购买碳积分，用来弥补在燃油车领域丢失的积分，超标越多、卖得越多的车企自然需要购买的积分就越多，花费的成本也就越高。这就迫使车企不得不向新能源转型。
最终的结果大家也都看见了，自从第二次修订版在2021年正式实施开始，新能源汽车就步入了快速上行的通道，而燃油车则每况日下，合资车一边降价求生，一边“仓促”发展新能源。
可现实往往没有最残酷，只有更残酷。现在开始征求意见的新标准，要求变得更高：
可以预见，这个标准一旦实施，对一些仍以燃油车为主的车企来说无疑是雪上加霜。
要知道，如今市面上大多数家用轿车和SUV都属于2.5吨以下的级别，这些车型为了满足现行标准早已经绞尽脑汁，如果按照新标准实施，纯燃油车几乎没几个能过关。这就意味着，一些想要继续生产燃油车的车企只有两条路可走：一、继续生产油耗超标车型，继续花费高成本购买积分；二、继续花大资金，投入研发新一代内燃机技术以满足新标准。
不管选择哪一条，都逃不开“成本”问题，可问题是现在价格战愈演愈烈，许多车企都出现了资金困难，不是随便就能耗得起的。难道说油车最终只能走向灭亡吗？
答案是否定的，那些在新能源领域竞争不过中国品牌的车企，可能会缩减燃油车，但只要还有用户喜欢油车，油车就不会彻底灭亡；而且合资车企已经在布局新能源市场了，目前国内市场可以看见的合资新能源汽车不在少数，就是价格上不讨喜，后续如果被逼急了，大降价也不是不可能；
另外，油电混动对于合资车来说也是一条出路，像2022款雅阁锐·混动就可以做到4.2L/100km的综合油耗，不超过最新要求的4.7L/100km燃油车油耗最高上限值；而最终越来越少的燃油车，考虑到成本问题和物以稀为贵的市场法制，大概率会涨价。结果究竟会如何，待新标准在2026年1月1日正式实施后，自然会给出答案。
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