丰田和日产等日本汽车企业为了摆脱掌握世界电动汽车电池市场的中国和韩国，构建自己的供应链，到2030年为止将投资1万亿日元（约500亿人民币）。加上日本政府的支持，计划急剧增加电池本身的产量。
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日本虽然世界汽车产业转向电动化，但电动汽车普及率在OECD国家中处于最低水平。更何况，2024年上半年日本国内电动汽车销量下降39%。
据日本汽车协会透露，2024年1-6月乘用电动汽车销量为29282辆，同比减少39%。在轿车销售方面，电动汽车的占有率为1.6%，比2023年上半年下降0.7个百分点。
最大的原因是消费者对日本国内国产电动汽车的选择权不足。日本进口车协会（JAIA）解释说：“以进口车为中心，日本的电动汽车市场正在形成。中国比亚迪等外国汽车制造企业提供的电动汽车车型比日本汽车企业更多。”
比亚迪海豹
比亚迪在日本的电动汽车销量2024年上半年同比增长184%。虽然去年的销量只有980辆，但随着新车型上市，正在巩固地位。比亚迪去年1月在日本推出首款电动SUV Atto3后，下半年投入了小型掀背式海豚。
接着，今年6月推出了包括中型电动轿车海豹在内的本公司畅销车型。海豹EV价格为528万日元（约26.3万元）。目前，比亚迪是全球第二大电动汽车电池制造商，仅次于中国宁德时代。
据《日经》报道，丰田和日产为了将自己的电动汽车电池生产增加50%以上，共投资1万亿日元（约500亿人民币）。以这种投资为基础，目标是将电池产量从原来的80GWh增加到120GWh，到2030年达到150GWh。日本经济产业省为了实现这一目标，将进行巨额支持。
日产艾睿雅
日产艾睿雅，日本政府补贴上限80万日元（约合3.9万元）
丰田首先将向集团内的两家子公司投资100亿人民币，增加自身电池生产。同时，预计2029年竣工，正在建设电池工厂，供应雷克萨斯电动汽车。
日产投资1500亿日元（约合74.73亿元人民币），从2028年开始自主生产LFP电池。再加上日本电池排名第一的松下将与斯巴鲁和松田合作投资约合260亿人民币。扩大零部件工厂，以增加日本国内电池生产。
SNE研究数据显示，中国稳居世界EV电池第一。CATL在2024年1-7月占据了37.6%的压倒性市场份额。同期比亚迪以16.1%位居第二。其次是韩国的LG能源解决方案和SK On，分别以12.4%和4.7%的市场占有率排名第三和第四。