有新闻称，大众自1937年成立以来首次考虑关闭德国工厂。这也与现代汽车集团在中国工厂的生产减少、俄罗斯工厂的出售相吻合，体现了全球主要传统汽车公司的变化。不仅如此，本田和铃木等日本汽车公司也在关闭泰国工厂。所以2023年的复苏势头无法持续，大部分企业面临困境。更引人注目的是大企业在中国市场的持续下滑。2001年随着中国加入WTO，中国出现了爆发性的增长，但现在中国本土企业的占有率超过50%，正在挤掉合资品牌。对中国依赖度绝对较高的大众、通用和丰田尤其困难。相对而言，现代汽车集团的危险度还没那么高。
2023年的市场还没有那么危险，全球车市在疫情后迅速恢复。丰田增长7%，创下历史新高。经历困难的大众也增加了12%，呈现出快速恢复的趋势。现代汽车集团也以7%的支持率表现良好。曾与丰田大众并列1000万大集团的通用汽车也一度跌至500万辆，去年增长4.16%，达到618万辆。
此外，Stellantis为639万辆，福特为441万辆，本田为398万辆，日产为337万辆，铃木为307万辆。中国比亚迪以302万辆位居前十。如果扩大到20家，中国企业包括吉利控股集团、长安汽车集团、奇瑞汽车、上汽集团等5家。这5家企业的全球总销量同比增长32%，达到1143万辆。
也就是说，与全球玩家的弱势不同，中国的势头正在增长。
【大众汽车史上首次关闭德国工厂的意义】
大众成立以来首次考虑关闭德国工厂的新闻让人觉得该来的来了。大众集团的全球生产容量为1400万辆。去年生产了900万辆左右，供大于求。在最大的市场中国也陷入苦战，在欧洲电动车市场也受到了中国品牌的威胁。
也有人指出这是内部问题。也就是说，由于占据监督委员会一半的工会的力量，关闭工厂等并非易事。持有20%股份的下萨克森州也因为政治原因很难赞成关闭工厂等。由于所谓的大众法，自上世纪90年代以来，大众的德国工人福利高，且一直受益于无法强制裁员等。2015年发生柴油丑闻时，有人说必须进行果断的结构调整，但公司都没有关闭德国工厂。
大众集团全体65万名雇员中，约44%在工资较高的德国。但集团整体销售只有13%在德国销售。出口主导经济国家日本和韩国也是如此。
有分析认为，此次关闭工厂是CEO奥利弗·布鲁梅的决断。他表示：“以制造业为基础的德国在竞争力上落后，应该果断行动。”并征求了利益相关者的理解。但规模不大。工厂关闭将影响德国约10家工厂，其中包括轿车、商用车和汽车零部件。此外，该集团在德国的30万名员工中还将裁员2万人。
在此基础上，正在推进转换为电动汽车的生产系统的合理化。2018年至2022年投资300亿欧元，宣布向电动汽车公司转型。换句话说，比起结构调整，更想以新事业为主重建公司。
到2026年，包括基本软件（OS）等数字支持在内的公司投资计划将达到890亿欧元，占总投资的60%。2022年成立电动汽车电池公司，一直主导向电动汽车公司转型。
但在欧洲，由于一系列补贴中断，31个主要欧洲国家的新电动汽车销量同比下降5.9%。今年上半年欧洲市场电动汽车销量同比减少15%，仅为18万辆。在占大众集团销售额35%的中国市场，由于比亚迪等中国企业的增长，市场份额从2001年的50%以上大幅下降到2023年的14%。这是考虑关闭工厂的背景。
【通用汽车在美国裁员和中国组织结构调整】
通用汽车宣布，将于2024年8月14日在位于美国密歇根州沃伦的研究所解雇约600名员工。裁员对象是美国国内的正式员工，不包括按时工作的生产现场员工。截至2023年底，通用汽车全球正式员工人数约为7.6万人，裁员率为1.3%。
通用汽车正在软件和服务部门的特定团队进行裁员。这是因为为了把速度和优秀性放在首位，必须简化组织，并确定重要投资的优先顺序。
最重要的是，电动汽车销售放缓是最大的原因。通用汽车在2025年之前进行了大规模投资，目标是在全球生产100万辆电动汽车，但在美国的电动汽车销量增幅不大。今年7月底宣布第二次推迟电动汽车投资。另外，软件开发也出现了一系列问题。
通用汽车还在减少在华研发部门的产能和人力。目前正在与合作投资伙伴上汽集团讨论业务结构调整。最近中国业务连续两个季度出现亏损。
通用汽车曾表示，将于2024年7月与在华合资公司一起进行业务结构调整，并计划减少在华支出。通用汽车表示，其中国业务可以成为良好的资产，但确认了部分结构调整的必要性。当然，也强调不能放弃中国市场。
从通用汽车的情况可以看出，1964年问世，累计销量超过1000万辆的迈锐宝将于今年年底停产。凯迪拉克XT4也将于今年年底暂时停产。新一代通用汽车旨在增加新一代雪佛兰Volt EV的生产和跨界及SUV的生产。
斯特兰蒂斯也将在美国最多减少2450个工作岗位。生产RAM大型皮卡的密歇根州沃伦工厂将停止生产RAM的旧型号。
【丰田，现在的强势会持续到什么时候？】
今年上半年因认证欺诈问题而饱受困扰的丰田的情况有所不同。今年第二季度利润增长1.7%。因为日元贬值的汇率。丰田第一季度创下历史最高利润。销售额也增加了12%。
在因认证欺诈而陷入混乱的情况下，混合动力电动汽车仍表现出强势。但第二季度新车销量从2023年的230万辆减少到225万辆。上半年的销量（包括雷克萨斯）为489.2259万辆，减少1%，时隔两年低于前年的水平。
丰田预计在整个财年里，全球将有950万辆，尽管如此，海外销售仍增长4%，达到4209963辆，创下历史新高。从地区来看，在北美和欧洲的销售分别增长了15%和10%。RAV4和卡罗拉等混合动力电动汽车的销售带动了增长势头。电池电动汽车bZ4X的销量也有所增加。
相反，在中国，与当地汽车企业的价格竞争加剧，下降了11%。据分析，在与中国企业的价格竞争力上落后。东南亚的核心市场泰国也因对汽车贷款的严格审查而下跌15%。
受认证欺诈影响，日本国内销量减少22%，为682296辆。丰田集团的全球销售减少5%，达到516.2442万辆，时隔两年有所减少。生产数量减少10%，为507.4575万辆。
此外，丰田还面临着来自投资者的转向电动汽车的压力。这也是虽然坚持多通道战略，但宣布将增加电动汽车销量的原因。所有人都在加紧转向电动汽车，但也逃不出只有丰田专注于混合动力的批评。
虽然眼下世界最大汽车企业的地位不会轻易动摇，但对于正在快速进行的电动汽车的转换来说，为时已晚。
【现代汽车集团虽然萎靡不振，但情况不同】
现代汽车集团在全球四巨头中表现相对良好。上半年现代汽车集团的销量为361.5915万辆，同比减少1.1%。内需市场减少9.8%，达到60万辆左右，但海外市场增加1%，达到300万辆。
相反，上半年营业利润率现代汽车为9.1%，起亚为13.1%，合计为10.7%。超过丰田集团10.6%的支持率吸引了人们的视线。大众集团占6.3%，雷诺-日产-三菱占4.2%，Stellantis集团占10.0%。
电动汽车因市场而异。上半年美国电动汽车销量同比增长7.3%，达到59.9372万辆。现代汽车集团的增长率大幅超过业界平均水平，增长66.4%，达到59980辆。虽然在绝对数据上远不及304451辆特斯拉，但领先福特和通用汽车是引人注目的。市场份额也从2023年的6.4%上升到今年的9.85%。1月至7月达到10%。
现代汽车集团2014年在中国市场达到174万辆的顶峰，去年跌至25万辆。但是现代不会放弃中国市场。理由是，虽然在东南亚、印度、南美等地进行投资，但还达不到中国市场的规模。外国品牌在中国的市场占有率一直在下降。德国品牌的市场占有率为20.4%，同比下降1.5个百分点，日本品牌为13.8%，下降2.2个百分点，美国品牌为8.2%，下降1.8个百分点。他们失去的市场份额被中国品牌占据，3月份市场份额同比增长6个百分点，达到54.8%。
很明显，人们对中国市场的看法发生了变化。大众正在加强，通用正在进行结构调整。大部分分析认为，由于电动汽车战略的差异，丰田很难立即再次保持上升势头。现代汽车集团也很难在短时间内恢复过去的业绩。
在此期间，中国企业反而加快了海外市场的扩大速度。为了消除中国国内的供大于求，得到政府层面的支援，正在推进价格竞争力。