今年八月底，长城魏牌的一场新品发布会，再度引起了人们的关注。值得留意的是，这次发布会是长城创始人魏建军时隔六年，重归舞台的聚光灯下，向各位分享这个赌上自己姓氏的品牌，未来以及当下的发展规划。
当然，在发布会的现场，除了有魏建军的各种观点和金句以外，同时还有一份难得的新品诚意。只不过，在笔者看来，这场发布会之所以由长城创始人魏建军亲自出马，背后其实是整个集团对于销量持续下滑的担忧，以及对市场内卷的不安。
仅凭魏建军的流量到底能否拯救长城汽车的销量，同时“盘活”魏牌呢？
根据一份最新的数据显示，在今年八月份，长城汽车的累计销量为94,461台，相比去年同期下滑17.21%。其中除了哈弗以外，魏牌、欧拉、皮卡等系列的车型，均出现了不同程度的销量下跌，在整个八月份仅有坦克品牌实现了11.42%的销量正增长，但依旧抵不过整个集团的下滑趋势。
不仅如此，回顾过去一段时间的表现，这已经是长城汽车连续超三个月销量连续下滑。早在今年五月份“价格战”进入白热化阶段的时候，长城的销量就开始呈现疲软的现象，与比亚迪、奇瑞等头部国产品牌的差距越拉越大。
虽然长城上半年累计卖出了接近56万台新车，同比小幅增长7.79%，但这只是建立在年初降价潮还未到来之前，依靠哈弗汽车积累的优势，当车圈淘汰赛正式打响之后，长城也逐步呈现销量下滑的趋势。
但面临每个月都在下跌的销量数据，长城汽车有没有试图挽救呢？
其实截至目前，长城汽车已经带来了多款重磅产品，除了前两个月刚刚完成上市的全新哈弗H6以外，在今年成都车展期间，全新哈弗H9也公布了预售价。
只不过在电气化时代中，哈弗的新车均未推出混动版本，哪怕是主打硬派越野市场的新H9，也只是计划搭载汽油和柴油发动机。虽然在魏建军的理解中，新能源不适合越野工况，但隔壁的方程豹5，早在两个月前就创下了接近海拔6000米的混动汽车爬坡吉尼斯纪录。
另外，由魏建军亲自发布的魏牌蓝山，指导价接近30万，比现款车型贵了两万块不说，同时目前还没有任何优惠。而在这个价位中，往下有更加便宜的问界M7，搭载华为鸿蒙科技，而往上则是理想的L7，任何一款车对于魏牌高山来说，都是一层威胁，所以哪怕魏建军亲自主持发布会，但也依旧掩盖不了高山定价偏高的事实。
最后值得一提的是，除了在产品方面以外，长城汽车也开始打起了流量牌。
要知道，在这个流量为王的时代中，为了拉进与消费者之间的距离，不少企业高层纷纷投身网络平台的潮流之中，打造行业人设。比如，被人津津乐道的小米雷军，以及热衷于“换车”的360创始人周鸿祎，就连比亚迪王传福、广汽曾庆洪也都频频现身发布会和短视频的镜头中。
而在近几个月中，长城汽车创始人魏建军也频频出现在公众视野里，除了时隔六年重归发布会现场，此前还与雷军互赠汽车，在平台上的确蹭了不少流量。
但流量的背后，长城汽车却始终无法变现，创始人频繁出镜并没有换来可观的销量，反而被推上了舆论的风口浪尖。比如此前多次怒怼比亚迪，同时在常压油箱问题上始终步步紧逼，就连邀请周鸿祎试驾魏牌新车的提议，魏建军也不屑一顾，表示不需要他来试驾！
诚然，在面对比亚迪、奇瑞等头部品牌的强势竞争下，长城汽车虽然在产品方面不断更新迭代，同时还有创始人亲自出面站台，但在一次次的营销中，并没有换取可观的销量成绩，反而出现了同比持续下滑的现象。而这种趋势到底会不会持续下去呢？长城汽车接下来又该如何自救？市场自见分晓。