经历了风云变幻的半年，迎来金九银十，各大车企都不敢懈怠，加足马力奋战下半年。正值成都国际车展举办之际，《12缸汽车》有幸邀请哪吒汽车品牌中心副总经理王刚，就车市大环境、哪吒汽车现状和规划以及技术、车型等方面的情况，进行一一解答。
一、车型与技术
12缸汽车：我们注意到，哪吒S猎装的预售，增程版本比纯电版本早了一天，这一细微的动作，是不是有什么特别的意思？
王刚：对于哪吒S猎装，我们提到了“全球唯一”，其中一个就是全球唯一的增程式猎装车，这是这款产品的优势。同时，哪吒S猎装也会有纯电版本，800V的版本，我们提供了多样化的选择。为什么优先开启增程式版本的预售，我们的考量有两点，一是我们必须要和其他竞品产品差异化，这是市场层面的考量；一是猎装版，需要旅行，需要长途行驶，从用户的角度出发，我们在尽力去解决痛点，而且，哪吒S猎装搭载了全新浩智增程器，纯电续航达到300km，综合续航达到1200km，作为一款中大型车，馈电油耗仅仅5.7L/100km。
所以，拥有这么多产品优势的哪吒S猎装增程式版本，也非常能打，这是我们接下来宣传上特别会注重的。
二、品牌与形象
12缸汽车：随着哪吒S猎装的上市发布，哪吒S猎装在微博、小红书以及抖音等新媒体平台都有很高的热度，特别是95后、00后这种新生代购车主力军对哪吒S猎装的关注度非常高。可以看得出来你们在营销方面做了很大的改变，可以分享一下其中的经验吗？
王刚：很显然你们也看到了哪吒在过去一段时间的积极变化。一个是CEO张勇下场做IP，对于抖音、小红书等新媒体平台也开始重视起来。积极更新短视频，还时不时地做直播，也会跨界去跟各种达人做互动，争取在各种场合为哪吒赢得更多的曝光度。
而且张勇在新媒体上的积极表现，同时也带动了整个哪吒品牌往积极的方向转变。变得更加重视流量多、年轻人关注度高的平台，用年轻人的方式与年轻人沟通。
第二方面，如果要问经验的话，我作为一个媒体老兵到了哪吒这种年轻车企之后，面对的都是新鲜的事物，我也是边做边学。因为营销是张勇亲自抓，随着我们积极拥抱新媒体，我们会把更多资源，包括预算、内部的人力投入在新媒体种草这一块中。也会更重视企业形象，还有整个哪吒汽车品牌向上突破。
三、成本与合作
12缸汽车：哪吒汽车的主战场应该是在10-20万的市场，比如最近上市的S猎装，比极氪001、蔚来ET5T便宜了近一半。哪吒的车既卖得便宜，技术下放也是常态，与宁德时代合作搭载于S猎装800V版本的滑板底盘备受关注，这类合作对于未来哪吒汽车开发周期、成本是否有很大的影响？另外，对于成本上的控制，哪吒汽车有怎样的思考？
王刚：10-20万元是所有面向大众市场的车企的主场战，在这个市场里，竞争肯定是非常激烈，但我们对哪吒S猎装和哪吒整个品牌都充满信心，同时我们也做好了充分的准备。前段时间，哪吒汽车进行了品牌焕新，致力于“为年轻人造好车”，“将价格打下来”也是我们要为年轻人做的事。
与此同时，从产品研发到生产交付以及用户售后都完成了新一轮升级。产品上加强与合作伙伴的沟通，做到强强联合。
大家可以看到，我们毫不吝啬地用上了哪吒汽车目前最优秀、最先进的技术，这其中，就有与宁德时代合作搭载于S猎装800V版本的滑板底盘。同时，我们让生产效率提升20倍，生产场地缩减50%，研发周期缩短30%，进而降本增效。此外，将电池能量舱与车身结构结合为一体，实现了更强的通用性、更大的载电量、纳米级的安装精度和更高的刚度，汽车性能、可靠性、生产效率、场地利用率等都大幅提高，也实现了对智能驾驶的赋能。
也得益于此，我们在成本的控制上更加有效，我们不卷成本，但我们会不断提升我们的技术、提升我们的效率，从而达到良性的降本增效。
四、规划与策略
12缸汽车：经历了上半年的鏖战，不少媒体提到，这一届成都车展很多车企紧缩开支，有人认为是恶性的内卷式竞争造成了这样的现象，甚至的，汽车整体利润来到史上最低点。面对这样的环境，哪吒汽车上半年如何应对的，下半年又有怎样的规划？
王刚：在上半年，我们确实经历了很多事，看到很多事。比如“背刺”，因为中国车市竞争过度激烈，车辆更新换代加快，新车价格调整影响了老车主的权益，故而“背刺”成为了热词。实际上“背刺”是由“内卷”延伸出来的，前段时间，有关部门提出了“要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”，可以说，“内卷式恶性竞争”造成了汽车利润率出现历史最低点，我们哪吒汽车坚持的不深度参与价格战，打响价值战，在车企与消费者之间寻找合理的平衡点。
在上半年，我们推出了哪吒L，这款中大型SUV仅需12.99万元起步，同时还提供了增程式版本和纯电动版本供消费者选择，并且全系搭载高通骁龙8155P车机智能芯片，全系标配L2级智能驾驶辅助系统，一句话概括，就是“我们有价格，更有价值”，最关键的是我们不会去做挤牙膏之类的事。
下半年，我们还带来了全新哪吒X，更有哪吒S猎装，全球唯一的增程式C级猎装轿车，用的料、用的技术，也都是不亚于同级竞品的，接下来我们会着重针对这款新车进行宣传，让用户、潜在消费者真真切切感受到我们的诚意。总之，一切围绕着用户的需求、用户的痛点而造车，而做好服务，是我们应对复杂而艰难的市场环境的基本准则。
五、关税与出海
12缸汽车：国外关税的加征给了我们很大的提醒，对于海外市场的扩张我们中国品牌困难重重。哪吒汽车应该是众多新势力中，出海做得最成功的，请分享下你们的经验，在哪些国家做得最好？期间遇到了什么困难？面对变幻莫测的国外环境，下一步是否有一些可以透露的规划？
王刚：在中国汽车出海的征途上，波涛汹涌是常态，破浪前行是心态，乘风破浪是状态。
在充满潜力的非洲市场，哪吒汽车的首店于2024年6月26日在肯尼亚首都内罗毕开业，这是非洲右舵市场造车新势力的首家店铺，也是哪吒汽车在全球化征程中的又一里程碑。然而，这背后的过程其实并非一帆风顺，就在开业之际，当地紧张局势持续升级——我们经过多方研判，并未推迟上市计划，在哪吒汽车同事与当地经销商的共同努力下，活动顺利如期举办，为当地新能源消费市场注入了一剂强心针，也展现了哪吒汽车在全球实现“科技平权”愿景的坚定决心。
我们出海是2021年制定的战略。目前，我们在东南亚有泰国工厂、印尼工厂已经投产，马来西亚工厂正在抓紧建设，也即将正式投产。这三个工厂，都是专注于海外车型的生产，而且未来，可能在三年之后，再做进一步的拓展。
东南亚的新能源汽车刚刚起步。东南亚以前大部分是以日系车、传统油车为主，在这样的环境下，作为出海的首站，哪吒汽车登陆泰国仅19个月，即拥有超过14000名泰国用户。凭单一车型哪吒V右舵版，在泰国纯电市场占有率接近20%，获得泰国用户喜爱，同时，在印尼、马来西亚也是很受欢迎。
在拥有7亿人口的东南亚市场，机遇与挑战并存。哪吒汽车积极响应国家一带一路号召，大力推进哪吒汽车海外战略与布局，实现销量和效益同步发展。
六、IPO进程
12缸汽车：不可否认，新势力烧钱很快，都希望早日实现IPO。对于IPO这方面的消息，哪吒汽车有什么考量和进展吗？
王刚：自哪吒汽车开启赴港IPO进程以来，受到了社会各界的关注与支持，有关IPO的信息，待有可以进一步披露的信息时我们会及时公布，请关注我们官方信息发布平台。