放眼中国汽车市场的历史长河，只有3款合资车型卖到过300万台的销量：轩逸朗逸卡罗拉。你可能发现了，他们都是轿车。而在前不久，中国汽车市场的历史上，首台销量超过300万的合资SUV出现了，东风本田CR-V（以下简称CR-V）。CR-V究竟做了什么，可以在中国竞争最激烈的细分市场上，最先达到300万的销量奇迹？让我们今天盘根溯源，捋一捋前几代CR-V有多强。
在1996年的芝加哥车展上，本田推出了第一代CR-V。前后双叉臂，优秀的操控，移动中央扶手，可全放倒的前排座椅，单独拆卸，可当桌子的尾箱盖板，优秀的2.0L B20C发动机，共同构成了CR-V强大的产品力。
推出后不久，就成为美国市场的SUV销量冠军，年销量超10万台。这也让本田明白了CR-V的无限潜力。
2002年，本田推出第二代CR-V，全车抛去了越野化设计，中网加入了镀铬装饰，后排魔术座椅仍然搭载。
动力方面换装了现在人尽皆知的“K”字头引擎。第二代CR-V继续在北美称王称霸，成为了本田全球销量中，仅次于雅阁和思域的存在。
2004年5月，东风本田正式发布CR-V车型。此时CR-V全球销量已接近200万台。
在中国市场，2005年CR-V累计销量2.62万台，仅次于长城赛弗，名列SUV销量榜第二名，占整个市场销量的13%。2007年，第三代CR-V继续升级，中国市场共推出2.0L和2.4L两种动力，三款车型指导价21.78~25.28万元。
因为前一代良好的口碑，和放眼当时市场绝对王者级的产品力表现，CR-V连续5年成为中国汽车市场SUV销量冠军。到2011年年底，第3代CR-V的总销量已接近60万辆。
2012年2月，东风本田第4代CR-V上市发布。新车一改老款车型的机械式双泵系统。采用了电控四驱，这种改变让CR-V的驱动模式切换更加快速。配置方面，第四代提升了不少。一键启动、坡道辅助、氙气大灯、儿童安全座椅接口等。内饰方面，第4代CR-V更是与时俱进，全新中控台采用了分层布局，与前3代平面式设计有很大差别。
第4代CR-V还配备了全新设计的仪表盘，今天来看这些配置并不起眼，但在当时日系车有这样的配备，已经算是诚意满满了。就在这一段时间，各种SUV开始陆续进入中国市场，2008年日产奇骏，2009年丰田RAV4。2010年大众途观。这些车型都对国产CR-V形成了强有力的冲击，但并没有对CR-V造成太大的威胁，仍然拿下当年的SUV销量亚军。
之后的2017年，第五代CR-V发布，小排量引擎之王，地球梦发动机面世，再加上2.0L+电机的混动组合，在保持本田一以贯之的优异动力同时，还兼顾了油耗，百公里油耗仅不到5L。
2022年，搭配地球梦引擎的第六代CR-V面世。而次年，第六代CR-V推出搭载更加成熟的i-MMD混动系统的e:HEV油混车型及插电混动e：PHEV车型。CR-V家族以三种动力单元，向新能源时代发起冲击。
你要问我对CR-V的感受，用一个字概括的话，那就是：润。那种润物细无声的润。CR-V的一切，都是恰到好处的完美。
空间：一以贯之的魔术大师。无论是多人出行，还是各式各样的储物空间，CR-V的表现都近乎完美。
动力：一以贯之的冲劲十足。如果你对比驾驶过同级别的所有SUV，CR-V可能不是直面动力最大的，但绝对是路面感受最好的。无论是油门线性程度，还是油门跟脚的程度，亦或是动力响应的及时性，CR-V的表现绝对是第一梯队的。
操控：一以贯之的驾驶乐趣。说实话，在SUV上谈操控有点吃力不讨好。但我就喜欢本田这种“倔”脾气，在一台SUV上坚持始终如一的优秀驾驶感受。这一点只可意会不可言传，我只能这么说：我曾经在赛车场见过的，车手开的最多的SUV，就是CR-V。
以上三点，构成了CR-V的“润”感。但除了这种很主观的感受外，客观事实也在展示着CR-V强大的实力。2023年，在J.D. Power保值率榜单中，CR-V以64.3%的三年保值率在紧凑型SUV市场中排名第一。这个成绩的含金量，直接表示了市场对这台车的接受程度，车主对这台车的口碑好坏。
300万，不是一个小数目。在全球竞争最激烈的中国车市更是如此。作为最快达到这一成绩的合资SUV来说，CR-V的挑战还远没有结束。站在顶峰眺望未来，是更高的山峰，而CR-V完全有这个能力，向下一个顶峰进发。