在此前广汽本田陷入裁员风波后，东风本田亦未能幸免。
近日，有媒体爆料称，东风本田正在进行裁员，预计将影响员工数量达2000人，同时公司将给予被裁员工N+2+1的补偿，据悉，“N+2”是标准赔偿，“N”代表工作年限，“2”指代两个月工资，额外再发放1个月的奖金，补偿较为丰厚。
不过，针对网传消息，东风本田目前尚未公开回应，对此我们也应以官方回复为准。
在笔者看来，不论该消息是否坐实，东风本田的销量下滑和业绩走低都是不争的事实。
从销量表现上其实很容易就能发现这点，数据显示，2021年东风本田销量高达79.3万辆，而2022年销量就下滑至了65.2万辆，2023年进一步跌至61万辆，不仅销量逐年走低，而且进入2024年后，销量仍在探底。
数据显示，今年8月份东风本田销量仅有2.4万余辆，同比销量下滑59%，而整个本田在华8月销量也不过5.6万余辆，同比下滑达44%，如此销量表现意味着不只是东风本田正处在销量下滑的阵痛期，包括广汽本田以及本田中国在国内市场的日子都不好过。
事实上，面对销量下滑，东风本田也并非没有采取措施，其在终端市场也采取了以价换量的策略，包括CR-V、思域等拳头热销车都有4-5万上下的降幅，饶是如此，也难以再现昔日月销量轻松破2万台的光辉。.
除了燃油车的以价换量外，东风本田也在发力新能源市场，但受限于产品力及性价比等多方面因素，销量表现可谓寥寥。以7月份零售销量为例，东风本田猎光e:NS2当月销量仅有209辆，e:NS1仅有22辆，如此销量表现显然和迅猛发展的新能源市场不相匹配。
值得关注的是，东风本田寄予厚望的灵悉L即将于今年下半年上市，新车也是灵悉品牌发布后的首款车型，寄托着东风本田实现电动化转型和销量攀升的重任，新车能否走俏将十分关键。但结合目前东风本田已经推出的两款新能源车的销量表现来看，如果灵悉L在售价上没有惊喜，那么很可能面临“折戟沉沙”的命运。
事实上，在去年广州车展猎光e:NS2发布时，东风本田副总勾天生就曾表示，“当市场的大多数，都在用科技噱头吸引眼球时，脚踏实地的坚守造车本质，是东风本田未曾改变的初心。我们所要创造的电动车，充满能量，携带十足畅快的纯电驾趣，十足来电、本田如一。”
其在今年北京车展接受专访时，亦曾公开表示“去年东风本田发布了创未来2030战略，提出在2030年前要累计推出10款以上的纯电动化车型这样的战略目标。e:NS2就是东风本田电动化战略转型落地的重要产品之一。”
但从猎光上市后的销量表现来看，恐怕新车不仅难以在激烈的市场竞争中脱颖而出，也难以达到勾天生的预期。毕竟按照行业惯例，一辆新能源车，在上市初期如果未能一炮而红的话，即使是后期采取降价措施，也很难挽回销量败局。这也意味着，在新能源市场，如果猎光销量不能扛起大梁，那么灵悉品牌及灵悉L将成为勾天生挽回目前东本销量困局的关键。
写在最后：
当然，不只是东风本田，包括广汽本田在内的众多合资车企近年来都面临较大的销量压力，一些三线合资车企如广汽三菱、广汽菲克、长安铃木、东风雷诺等品牌甚至已经退出了“牌桌”，从这个角度来看，东风本田面临销量困境及裁员风波其实也是意料之中的事情，但如何解决这些难题，则很考验勾天生的管理艺术，对此我们也将保持关注。
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