一家车企的发展，越在风急雨骤时，越能展现其底气、成色。
在刚刚过去的8月底，比亚迪披露了2024上半年财报，其营收、利润、毛利率多项数据都展现出了『一哥』的实力，在失意者众而得意者寡的大环境下，比亚迪的战绩显得格外耀眼。
逆势而上，营收超3000亿元
从半年报中，我们摘了几组数据：
· 累计新能源销量161.3万辆，同比增长28.46%；
· 营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；
· 净利润136.31亿元，同比增长24.44%；
· 毛利率为20％，同比提升1.68%。
从数据看，比亚迪在2024年实现了全方位的增长，如果我们展开研读半年报的细项，能发现其中有非常多的信息值得我们品咂。
首先我们来看销量。
在2024年上半年，比亚迪的插电式混合动力车型卖出了88.1万辆，增长了近39.5%，拿下插混市场的全球销冠。
然后我们再看营收和利润。
比亚迪上半年的营收突破了3000亿元，达到3011亿元，同比增长15.8%。净利润方面，比亚迪上半年达到了136.31亿元，同比增长24.44%，最重要的是，比亚迪还拥有高达20%以上的毛利率。
换言之，从2024开年至今，比亚迪其毛利率不但没有下滑，反而还保持了上升的势头。反过来，我们可以理解为，比亚迪的战略行为，是逐步凭借巨大的销量基本盘，将新能源市场的定价权握在了自己手里。
要知道，以上比亚迪展现给我们的数据，是在2024价格战的大背景下取得的，如果只是把比亚迪的成功归结于一句简单的『踩在风口上』，未免也太过于轻浮。
就如前几年新势力如雨后春笋般疯狂冒出的时候，部分车企是完完全全地『拿来主义』，这种只追求眼前的短期利润，无异于刻舟求剑，胶柱鼓瑟，此后几年大浪淘沙，最后能活下来的没有谁是裸泳，全是筑建了自家技术『堤坝』的。
因此要飞得长久，光靠『风口』是肯定不行的。从半年报里能看到，比亚迪在研发端的投入达到了前所未有的高度。如《孙子兵法》所云：凡战者，以正合，以奇胜。所以比亚迪坚信只有做到了『人无我有』的技术优势，才有机会脱颖而出。
技术为王，研发投入超200亿元
正是因为坐标足够清晰，比亚迪的脚步才会如此坚定，『技术为王，创新为本』比亚迪绝不是说说而已。
从报表中我们能发现，2024上半年比亚迪在研发投入上『解锁』了一个新成就：研发投入超200亿元，费用达到了201.77亿元，超同期净利润66亿元，创下历史新高。
如果我们将视野抬高一点，看目前整个中国市场的主流上市车企2024年半年报，我们可以看发现，比亚迪的研发投入不仅高于特斯拉的161亿元，更是几乎等同于长城、理想、吉利、长安的研发总和，而行业里同样以大手笔研发费用著称的小米汽车为2024全年240亿元。
这并非其他家的研发不给力，而是比亚迪太努力。据Wind数据显示，比亚迪研发费用在A股超5300家上市公司中排名第一，当之无愧的『研发王』。但比亚迪重视研发并非从今年才开始的，而是比亚迪『技术为王，创新为本』发展理念下的长期战略。
根据公开数据显示，从2011年开始，比亚迪每年的研发投入几乎都高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍，截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。
从同比增长上看，2024上半年的研发投入41.64%的增速也明显高于营收增速和净利润增速，换句话说，研发不仅花的比赚的多，还花得比赚得快，这意味着比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了研发新技术上，更需要不断自掏腰包，为的就是回馈市场、反哺用户，颇有几分『取之于民，用之于民』的儒商之道。
在2011年，比亚迪只是马斯克不屑一顾的竞争对手『比亚迪没有一款好的产品，连在中国活下去都很艰难』。今时今日，当网友们再次拿出当年的采访视频时，马斯克评论道『那是很多年前的事了，如今，比亚迪的汽车极具竞争力』，这足以证明比亚迪『技术为王，创新为本』发展理念的正确性和必要性。
此外，在今年早些时候，比亚迪董事长王传福还公开表示，比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，让消费者呼声极高的高阶智驾系统，在比亚迪20万元以上车型上都能选装，在30万元以上的车型上成为标配。
集团『投之以木桃』，研发部和技术部自然也『报之以琼瑶』，不负众望给到了比亚迪丰厚的技术回报。
如今比亚迪已经拥有多个技术的完整产业链，这些技术覆盖了电池、电机、电控、太阳能、储能、插电式混合动力技术、智能化技术及车规级半导体等多个核心领域，实现了对新能源汽车核心部件的自主可控和高效协同，不再惧怕被『卡脖子』。而在专利总数上，比亚迪在全球范围内申请总数已超过 4.8 万项，其中授权专利超过 3 万项。
依靠着庞大的技术储备，比亚迪已经建立起了深不见底的『技术鱼池』。
兵强马壮，『技术鱼池』展实力
当市场需要时，比亚迪就能从这个『鱼池』中捞出一条『大鱼』直接上菜。
仅在今年上半年，我们就见证了比亚迪从『技术鱼池』中捞出了几条『大鱼』进入市场。大家最熟悉的，莫过于引领『油耗2时代』的第五代DM混动技术，在我们之前的实测中，这套技术带来了低于2L/100km的馈电油耗惊喜，一箱油2000km不是梦，树立了插混技术的新标杆，『世界最先进的插混技术在中国』就此从追梦的口号变成了雄伟的丰碑。
同时，随着技术的快速迭代和规模化效应的显现，巨大的销量和先进的技术如花开并蒂，实现了技术创新降本、成本控制降本、规模效应降本。比亚迪始终能够提供远高于价格的产品价值，这让其加速占领消费者的心智。
比如，市面上只要『998』，就能买到搭载比亚迪最新研发的第五代DM混动技术的车型，也不怪网友戏称比亚迪秦L DM-i为『工业义父』了。我想，这不正是『科技平权』吗。
当然，第五代DM混动技术只是『技术鱼池』中的一条，九层之台起于累土，从公司成立，到成功研制出第一款纯电动汽车F3e，比亚迪走了11年。从世界上第一款双模电动车F3DM，再到如今的第五代DM大家族，比亚迪走了16年。
今天，我相信大家已经对刀片电池、天神之眼智驾系统、易三方技术、易四方技术、云辇智能车身稳定系统、e平台3.0 Evo平台及IGBT6.0及SiC技术这些『大鱼』耳熟能详，因为比亚迪从故事的开始，就注定会以不断突破技术壁垒，引领着行业变革为目标来书写自己的传奇。
池子里的『大鱼』不仅让产品走起来了，也让产品矩阵得以迅速扩张。你能看到，目前比亚迪的新能源汽车已经全面覆盖从低端到中高端再到豪华市场的产品线。
光是今年，比亚迪就已推出2025款宋L EV、秦L DM-i、海豹06 GT等新车，并计划年内上市包括比亚迪夏、汉L、唐L、唐Max、宋Pro DM-i、方程豹系列的SUPER 3和豹8，以及腾势Z9 GT、仰望U7在内的多款产品，新车如下饺子般一茬接一茬地投入市场，全面覆盖中大型旗舰MPV、高端轿车、SUV及硬派越野SUV等多个细分市场，堪称『百花齐放满园春』，这让外国汽车制造商难以置信：『我们要从这儿去哪儿？我们怎么和中国人竞争？』。确实，时代变了。
写在最后
比亚迪二十九载，征程波澜壮阔，初心历久弥坚。
比亚迪的这份半年报再次向世人证明，技术驱动和持续创新才是新能源汽车行业的核心动力。在当前全球汽车产业绿色变革的大背景下，只有凭借技术研发上的深厚积累和前瞻布局，才有机会稳住在行业中的地位。喊破嗓子，不如干出样子。这份逆势而上的半年报，或许就是比亚迪『技术为王、创新为本』最为直观的战略成果体现。