烧钱是所有新能源车企都逃不开的命运，就拿当年的新势力一哥蔚来来说，该品牌前前后后烧了几百亿元，也没有烧出一个还算光明的未来。倒在这条烧钱之路上的车企也有很多，那个小角色就不提了，当年名声显赫的威马和高合如今已只剩一口气。当然吐槽归吐槽，路还是要走，饭还是要吃，最近北汽蓝谷便在为烧钱这件事发愁，自己旗下的品牌表现刚有起色，血库却已告急，急需进行输血。
近期北汽蓝谷发布公告称，自己的全资子公司北京新能源拟通过公开挂牌引入战略投资者的方式增资扩股，增资价格不低于经备案的评估结果，增资金额不超过100亿元。同时公司股东北京汽车拟向北汽新能源进行增资，数额为20亿元，如果前后两个方案都能够顺利落地，那么北汽新能源将获得一笔120亿元的新资金。另外有业内专业人士透露：北汽蓝谷有很大可能会入股引望，（由华北控股的子公司）。因此我们有理由猜测，这次增资北汽新能源很有可能是为了入股引望做准备。
作为北汽新能源的母公司，北汽蓝谷对于自己这个儿子应该是不太满意，为了推进产品的高端化，北汽蓝谷在技术研发，品牌渠道建设，品牌形象提升，运营效率提升等方面持续投入，但是这并未换来北汽新能源的盈利提升。从公开数据来看，北汽新能源在21年至23年期间净利润分别为-37.38亿元，-25.43亿元和-21.84亿元。在24年上半年中，北汽新能源的业绩虽然有所回暖，但是其亏损规模依旧达到了11.24亿元，亏损的窟窿是一点没有缩小的迹象。受其影响，北汽蓝谷自己的财务数据也是相当难看，在21年至23年期间，北汽蓝谷的亏损分别为52.44亿元，54.64亿元和54亿元，今年上半年其亏损规模也是达到了25.71亿元。
由于年年亏损，北汽蓝谷的资金池常年告急，为了应对北汽蓝谷也只能通过不断融资的形式进行造血。从公开数据来看，北汽蓝谷在2018年上市时成功招募到了286.62亿元的资金，后续又在19年，21年和23年先后进行三轮增资，三次的实际招募资金金额分别为10.34亿元，54.5亿元和60.3亿元。这么算下来，北汽蓝谷折腾到现在累计融资金额已经超过了500亿元。北汽蓝谷又将获得超百亿元的投资，这无疑是一次及时雨，可以大幅缓解自身及北汽新能源所面临的资金困境。
说到这里可能很多小伙伴会好奇，北汽蓝谷表现如此拉垮，为何还能一而再再而三的得到北汽集团以及资本市场的青睐呢？我想这与北汽蓝谷所掌控的两个品牌有关，他们分别是极狐和享界。
作为亲儿子中的亲儿子，北汽集团对于极狐无疑是非常看重的，毕竟这一品牌的身上肩负着整个集团新能源转型的重任。在今年2月份，北汽集团更是喊出了“举集团之力支持极狐发展”的口号。从销量方面来看，极狐的此前表现着实谈不上喜人，其2023年全年销量刚刚突破3万台，月销量数据还不足3000台，今年上半年也大体是这个情况。
可是自24年5月份之后，极狐却突然像是开窍了一般，6月份月销量数据飙升到8000台以上，7月份同样为8000台以上，8月份更是成功迈过了万台大关，只用一个月便完成了23年1/3的销量，这样的进步速度堪称惊人。极狐之所以近几个月表现如此强势是有着多方面的原因，首先是性价比的提升，目前该品牌旗下包括考拉，阿尔法T/S等车型在内均进行了价格下探以及配置升级。其次是营销策略的调整，极狐目前已将营销的重心放到了技术传播上，并牵手与辉同行这一大IP，一时之间圈粉不少。除此之外，北汽新能源内部的人员调整也为该品牌带来了新气象。虽然目前来看极狐基本上是第二梯队末尾的水平，但已经有了上牌桌的资格，这无疑是一个好消息，而且也坚定了北汽集团押注极狐的信心。
再说北汽蓝谷的另一张底牌想去，在北汽蓝谷官宣与华为开展智选合作的一年之后，享界S9终于是从幕后走到了台前。根据最新信息，享界S9在上市20天之后大定突破了8000台，这算是开了一个好头。当然，至于享界能否达到问界的高度，这需要打一个问号。
车叔总结
车叔认为，北汽蓝谷此外在技术研发和品牌渠道建设等方面有着不小的投入，虽然短期内业绩不是很理想，但这并不意味着没有未来。走了多年弯路，如今北汽蓝谷终究是看到了一丝成功的曙光，有了最新的资金支持之后，希望北汽蓝谷能继续优化市场战略，拓宽市场份额，保持企业的健康可持续发展。