谁能想到，前几年还被合资车称霸的汽车市场，现在俨然已经变天了。特别是在近两年，随着新能源汽车的崛起，很多自主品牌也顺着这股东风发展起来，同时也在不断蚕食着合资车企的份额。车市的这种现状，用“三十年河东，三十年河西”来形容确实是再恰当不过，毕竟在汽车市场不断变革之下，就连一只高傲的日系车都不得不裁员了。
日前，网传东风本田将裁员2000人，且裁员补偿方案为“N+2+1”。其中“N”代表员工在职年数，每一年对应一个月的工资作为补偿，且年数不设上限。而“+2”部分则是对每位员工额外发放两个月工资的奖励。甚至有传言称由于补偿方案较好，东风本田还出现员工排队抢裁员名额的情况。
虽然有关于东风本田的裁员消息并没有得到官方的回应，不过从这家车企的销量来看，这个传言也并非空穴来风。数据显示，东风本田销量是处于连年下滑的状态，2021年东风本田销量为79.3万辆，2022年为65.2万辆，2023年其销量下降至61万辆。今年7月，东风本田单月销量从去年同期的5.4万辆，跌到仅1.4万辆，同比下滑74%。
具体到车型来看，东风本田旗下的多个爆款车型都卖得很不尽如意。其中，合资紧凑级SUV中的佼佼者CR-V，在7月份的销量仅为9763辆，也就是说连上万辆都没卖到，这和以前的巅峰成绩相差甚远。与此同时，以前受到年轻人追捧的思域，在7月份的销量也仅为4282辆，两大爆款车型的落寞，也是导致东风本田销量下滑的重要原因。
不得不承认，在新能源汽车快速崛起的背景之下，属于日系车最好的时代其实早就过去了。今年7月份的时候，国内新能源汽车的渗透率更是首次超过了50%，这也释放出了一个信号：买燃油车的人已经真正成为了少数派。
而要知道的是，日系车在燃油车时代的优势很突出，那就是有着出色的燃油经济性和稳定可靠的质量。可如今新能源汽车崛起，其燃油经济方面的优势可以说荡然无存，毕竟你油车再省难道还能省过电动车吗？而且电动车开起来既迅猛又平顺，整体的用车体验会更好。当然了，这个道理东风本田也懂，所以它也有推出本田e:NS1这样的电动车，但其实毫无竞争力，不仅外形设计不能和国产新能源车相比，而且其智能化程度以及续航里程也很拉垮，毫无特色的产品力也让它的月销量仅仅只有两位数。
除此之外，以前在混动方面做出一番成绩的本田，在面对国产混动技术的时候也早就处于下风了。比如说比亚迪旗下的DM-i技术，更低的油耗+更低的成本那完全就是秒杀一切的存在，再加上它现在还推出了第五代DM技术，油耗能够做到2开头，综合续航里程也超过了2000km，你说其他燃油车不晓得多难受了。
写在最后
车市就是这样，销量的变化总是瞬息万变。但万变不离其宗，只有产品力跟得上、产品布局得多又好，才能在这个市场中拥有一席之地。很显然，在面对着新能源汽车势不可挡的背景之下，东风本田确实落后了不少，而这样的情况远远不止它一家，因为大多数传统合资车企在这种攻势中都很难招架得住，若是继续这样下去，未来的路只会越走越艰难。
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