这两年，大部分车型都能在中保研（ciasi.org.cn）的碰撞测试中拿到G级（优秀）评分。让一些网友怀疑中保研是不是变“五星批发部”了？
也别太阴谋论，就不能是车企们进步了吗？毕竟折个A柱啥的，至少在一段时间内会扎扎实实地影响销量。
当然，除了起亚：2023年中保研测试的35台车里，只有起亚 狮铂拓界在车内乘员安全没拿到G级评分。
但起亚其实也还是进步了，毕竟2018年起亚 智跑在车内乘员安全上只拿到了M级评分。（2018年中保研测试23台车内，9台车内乘员安全为M级，7台为A级，2台为G级。）
中保研每三年就会更新测试方法和评分规则，从2017版，再到2020版，目前已经更新到了2023版，使用了新的传感器，增加了新项目，以及增加了一个G+级的评分。
最近中保研就公布了2023版测试章程下的首批测试车型成绩。
这次一共测试了8台车，其中6台新能源车：宝马 i5、小米 SU7、理想 MEGA、理想 L6、埃安 昊铂HT、极氪 007；
新能源车和燃油车里各有一台合资车。
结果总结而言就是，除了宝马 i5、丰田 卡罗拉锐放、以及江淮 瑞风RF8外，其他车型都拿到了全G+级评分（不包含耐撞性与维修经济性）。
先看宝马 i5，在车内乘员安全和辅助安全上都只拿到了G级评分。虽然说成绩不算差，但同样是纯电轿车的小米 SU7、极氪 007可都是全G+级评分，宝马 i5比这两台加起来还贵啊！
（小米 SU7指导价21.59-29.99万元；极氪007指导价20.99-29.99万元；宝马 i5指导价43.99-46.59万元）
宝马 i5车内乘员没有拿到G+级，是因为在正面50%偏置碰撞（MPDB）中，主驾驶位假人的胸部受到了伤害。
再看看这次碰撞测试中严重“翻车”的丰田 卡罗拉锐放，在车内乘员安全上别说G+级，甚至连A级都没拿到，只得了个M级（一般）。
翻车的项目有两个，一是乘员侧正面25%偏置碰撞中副驾驶乘员和后排乘员安全带约束项目分别是拿到了M级、A级。
二是正面50%偏置碰撞中和宝马一样，对主驾驶位假人造成了伤害，部分分别是胸部和腿部（有可能是防火墙入侵）。
问题是什么呢？2023年测试的丰田 锋兰达的车内乘员安全可是拿到了G级评分，包括同平台的卡罗拉、雷凌也都曾拿到了G级评分。
原因在哪里呢？难道说一汽丰田的质量不如广汽丰田？
不一定，原因在于这两次测试的章程不一样，锋兰达用的是2020年章程，卡罗拉锐放是2023年章程。
区别是，锋兰达只做了驾驶员侧的25%偏置碰撞，没做乘员侧，而卡罗拉锐放虽然和锋兰达一样驾驶员侧拿了G级评分，但乘员侧只拿到了M级评分。
至于说卡罗拉锐放是否针对驾驶员侧做了25%偏置碰撞做了加强，而乘员侧没加强？这点很难说，因为扣分的原因是安全带没约束住假人，气囊也没接住假人的脸，并不是结构失效（也有可能左右气囊和安全带设置不一样？）。
除了多做了乘员侧25%偏置碰撞，卡罗拉锐放还多了正面50%偏置碰撞，因此很难说是卡罗拉锐放的安全性比锋兰达和雷凌、卡罗拉退步，还是说测试变严格了。
最后再来看看可能没什么人关心的江淮 瑞风RF8，是这次测试的6台自主品牌车型中唯一没有拿到全G+级评分的。
江淮 瑞风RF8最大的问题是在侧面碰撞中，车门开了，评分降了一级。
除了侧面碰撞，瑞风RF8在驾驶员侧和乘员侧的偏置碰撞中门都开了。
这里要为江淮 瑞风RF8辩解一句，MPV车型由于自身车身结构，因此碰撞中相比SUV和轿车是要弱势一些的。但不管怎么样，成绩也要比卡罗拉锐放好不是？
另外提一下小米 SU7和极氪 007，这两辆车之前有媒体做了对撞测试，在中保研的测试中都是全G+级。
特别是小米 SU7，在正面25%偏置碰撞中，可能因为撞到刚体后车身发生了侧移，连前挡风玻璃都没破，不知道这是不是一个对碰撞的针对性设计。
