本应在2021年就退休的上汽集团掌舵人陈虹终于在今年7月退了，继任者是号称上汽集团自主品牌奠基人的王晓秋，而其集团总裁的位置，则由贾健旭接替。
年龄上，王晓秋比退休的陈虹年轻3岁而已，公开信息显示，王晓秋1988年毕业即加入了上汽，算起来已在上汽服务36年，可以说见证并亲历了上汽集团的蓬勃向上和极为辉煌的光景，但60岁的他似乎接了一块烫手的山芋。
上汽通用成最大拖油瓶
9月7日，上汽集团公布8月产销快报，月度累计销量257635辆，同比下跌39.14%，1-8月累计销量2336073辆，同比累计下跌19.31%。具体细看，产销快报中的十个单位，有六个在下滑，其中最为夸张的上汽通用，1-8月累计跌幅达58.92%，其次为上汽乘用车，再者便是依赖出口的名爵。
毫不夸张，对上汽集团而言，现在的上汽通用就是最大的拖累，从4月至刚结束的8月，月销量跌幅分别为 37.92%、58.27%、72.02%、82.42%以及81.98%。刚接任上汽通用总经理一月有余的卢晓看到这个局面，不知是否正抓耳挠腮。
上汽通用的滑铁卢，主因在别克。2023年，上汽通用销量100.1万辆，其中别克销量超51.7万辆，虽然同比2022年也有不小的下滑，但还有50多万辆。而今年前8个月，上汽通用三大品牌累计销量仅256434辆，虽然官方未公布各品牌具体销量，却仍然可以明确，别克下跌十分严重。
上汽通用之外，自主乘用车板块积弱已久，飞凡独立不但未能带上汽自主新能源腾飞，反而使荣威的发展受阻，并每况愈下，而飞凡本身最终又落得个“重归故里”的结局，目前，上汽乘用车的月销量只剩4.1万辆出头。另一边的名爵，在国内市场本就几近边缘，依靠出口尚有一席之地，而如今，这条路也基本被欧盟切断。
60岁的王晓秋为破局推竞聘上岗制
纵观整个上汽集团，王晓秋与贾建旭似已到四面楚歌的境地。60岁的王晓秋本也到了法定退休年龄， 若接任时上汽集团一帆风顺，熬过任期，必少不了后人的歌功颂德，但现在的局势是明显危机四伏；当然，贾建旭也一样，人总是向往高处的，而登高需要阶梯。
不管是为了破局，还是新官上任三把火，上汽集团宣布开启上汽大通、安吉物流、上汽销售、环球车享和华域赛科利车身5家单位的25个总经理岗位竞聘。据悉，王晓秋在年中干部大会上强调要广开贤路，丰富干部发现培养途径，锻造坚强有力的干部队伍，全力提高企业经济运行质量，同时，还要在这一次的基础上总结实践经验扩大竞聘范围，并逐步形成常态化机制。
对在位的人，消息一出，必如坐针毡，而对其他人，却是机会。对上汽集团而言，一者，或能选出能者，带动企业向前，二者给下属企业管理层长效施加压力，特别是其提到要将竞聘机制扩大范围和形成常态化，所有相关单位负责人都必将有危机感。有危机感就能提高动能，防止尸位素餐者居其位而不谋其事，最终导向也是带动企业向前。
手段上，王晓秋领衔的上汽集团领导层足够犀利，只是必定触及固有利益既得者，手段能否强硬有序的实施下去，极为关键。顺利，上汽集团当前的困境，或许有解，不顺利，加剧内部动荡也并非不可能。
销量不差仍然承压的新能源
竞聘上岗，说明60岁的王晓秋仍有魄力，但当前的中国车市，想要靠一个“人和”，怕是远不够。
中国汽车向新能源走向的趋势已经极为明确，8月新能源乘用车市场渗透率达53.9%，8月中旬，相关部门关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见明确指出推广低碳交通运输工具，大力推广新能源汽车，推动城市公共服务车辆电动化替代。
从政策到市场需求，全都在指向新能源，而上汽集团的新能源情况相对不算乐观。今年1-8月，上汽集团累计销量555375辆，数据层面同比有增长，但主要压在定位低端的通用五菱品牌上，别克、凯迪拉克、自主乘用车、自主高端智己品牌目前在新能源板块都难当大任。而过于依赖五菱，或许也是导致上汽集团毛利率下跌的原因之一，2024年上半年，其毛利率8.53%，同比下跌1.14%，当然，集团全品牌的降价也是毛利下跌重要因素。
上汽集团的销量与财报数据愈发难看，自2018年销量破700万辆登顶后便一路下跌，2023年只剩502.1万辆，但好在仍在首位，而今年能否保住这份殊荣，当前而言是一个问号，因为比亚迪步步紧逼，而上汽却“跌跌不休”。
就看“王贾”二人组任后第一把火烧的旺不旺了。