“你觉得极越07，是一台怎样的车？”
“属于未来的车。包括整个极越品牌，都是属于未来的。”
这看似一个简单的提问以及平实的回答，但对于极越而言，蕴含两层意思。第一，极越的设计、操作等皆比较超前，属于未来，但是否能够让当下的人群适应，是另一回事；第二，极越品牌是属于未来的，但能否存活到未来真正到来的那一天，是另一回事。
极越07上市发布会，百度创始人李彦宏、宁德时代创始人曾毓群、蔚来汽车创始人李斌三位大佬前来捧场，即便吉利汽车创始人李书福没能去到现场，亦是发来祝福，与在场所有人——在当下见证未来。
大佬同框，如此，不免让人想起今年3月份小米SU7上市之时的画面。极越CEO夏一平满是激昂，描述着属于极越乃至整个汽车行业的“未来”，在9月10日多款新车上市的这一天，显得十分“另类”。
诞生于SEA浩瀚架构，搭载宁德时代麒麟电池，有着百度Apollo技术的背书，极越07天生携带优良基因，而在身体中流淌的，更多是属于“未来”的血液。
“极越 07 会是未来 20 年最好看的轿车。”夏一平难掩心中激动，全然忘却广告法，将“最”字想方设法成为极越07的独特标签，并深深印刻在观众的脑中。
“为了能够让极越 07 的线条更加优美，相比极越 01，极越 07 的 A 住后移了 65 mm，而实现这一结构的改变，极越花费了 3 亿的成本。“65mm、3亿成本，如此不经意间地说出，似有所指，“有些车企是像素级的复刻保时捷、迈凯伦，接下来是不是要轮到抄法拉利了？”
暗讽的意图，显而易见。然而，从流量的角度来说，“3亿之美”的概念，并未成功打爆。当然，未来之车，理论上不在乎一朝一夕。
今年6月，在某个汽车论坛上，极越汽车首席运营官罗岗提到，近期市场调研中的一组数据，让他非常振奋，消费者在买车时考虑的前三大因素，分别为品牌、价格和智能化，这是智能化首次跃居前三。从极越的数据来看，智能化特别是智能驾驶，逐步成为用户购车的刚需。
不过，亦有某机构所做的2023年中国新车购买意向研究显示，汽车的智能化体验对于用户购车的影响权重仅为14%。
智能化刚需之说，在极越07上市发布会上，夏一平不少提及。但客观来讲，是否为刚需，又是否为幸存者偏差的理论在作祟，并不好说，还是那句话——极越，是属于未来的。
数据显示，自去年年底上市以来，极越01的市场表现不尽人意，多个月份销量仅有几百辆，月销千辆实在难得一见，而在刚刚过去的8月份，这台“汽车机器人”销量忽然飙升到2000多辆，好像在新车07正式到来之前，提振一番士气。
“1月份卖了200多辆，2月份卖了100多辆，我自己也很难受。”就在极越07上市前不久，面对极越01某些月份惨淡的销量，夏一平在接受采访时几度哽咽落泪。
也就在这之前，一个事件让大家感到匪夷所思。当小米公布了汽车业务板块的业绩之时，极越公关负责人曾发文炮轰，表示：“小米汽车每辆车亏6万元，放在以前这就叫作倾销，是最恶劣的商人本质。”
公关人无法读懂最基本的财报数据，无伤大雅，但为平众怒，夏一平还是果断做出选择——迅速发布了内部信，对该事件通报处罚，并进一步要求极越员工严守公司传播纪律，不妄议友商、不散播与公司价值观相违背的言论。
诸如此类的事件，在为极越07正式上市之前，尽是坎坷，但也贡献了不小的热度。甚至有人评论，热度之高，一度超过了以产品、以技术为本的极越。
如果说极越01是夏一平带领极越品牌突出重围的第一次机会，那么，极越07便是夏一平的第二次突围的机会。对于极越来说，极越07是扭转品牌声势和销量表现的关键产品；对于夏一平来说，极越07是决定他以后能否继续站在发布会舞台上的关键产品。
有着吉利、百度、宁德时代三大企业的赋能，极越从来不会在产品层面、技术层面透露出不自信；而在品牌方面，夏一平不断在主流社交媒体平台频繁直播或发布内容，打造个人 IP，以此来扩大极越的品牌知名度，有媒体统计，“夏一平从5月底开始拍摄视频，6月即拍了80条，全公司现在有几百个抖音号”。
但其实，不说品牌上，就是产品和技术上，极越的“小众”，早已备受质疑。譬如按键式开门设计，按键式转向灯，甚至“反人类”地取消了换挡拨杆，以所谓的“智能化”取而代之。据了解，极越07配备的自动换挡功能，可以通过泊入时的路径自动判断出起步时该挂前进挡还是倒挡——作为老司机，你实在无法想象，智能化竟已达到如此的境界。
“正是这些所谓的反人性设计，才推动了社会的进步。”夏一平认为，“健身、自律这些行为本质上都是反人性的，都是走出舒适圈，做难而正确的事。”还大胆地对“未来”进行预测：两年后会有更多地智能汽车拿掉转向灯拨杆和物理换挡机构。
浑身上下，话里话外，夏一平尽显理工男的气质，或可用“执拗”一词来形容，这份气质，就像当初他预测极越01一定会月销过万辆一样。无论如何，他再次有了一次机会展示自我，即便新车极越07是属于未来之车。